Ce dernier Evo ne s’est pas couvert de la gloire pendant le test épargnant d’Henry avec le nouvel Impreza Sti. Puissance insuffisante, mauvais recul, signes agités de l’absence de sortie du cadre grand public … donc l’évaluation a été publiée. La ligne EVO est-elle le cours prévu? Le même evo x directement de la pâte a rejoint notre flotte à grande vitesse: le tout dans la poussière de frein, dont le nombre est digne d’une révolution industrielle, et avec des pneus légèrement plus usés que lors de l’envoi du Japon. La voiture a également été couverte d’avertissements effrayants sur la dépendance japonaise aux Hodgers en carburant, et cela ne le verra pas souvent dans ce journal («payer et profiter» — notre attitude habituelle envers les hydrocarbures liquides, mais cette fois, nous étions sous le choc). Et maintenant moi, avec une carte de crédit sur Ready, j’ai le bonheur de condescendance EVO pendant six mois. Je n’ai pas vu les résultats du test d’Henry avant de prendre la voiture, mais j’avais déjà une opinion préliminaire à son sujet. Qui, soit dit en passant, était radicalement différent de l’évaluation de Henry. Je me suis assis au volant d’Evo X pendant le test de producteur de productif lorsque la voiture est apparue au Royaume-Uni, et cela me semblait impeccable. Et si vous tenez compte du fait que j’avais l’une des démonstrations de puissance les plus longues et les plus efficaces avec moi, que je n’ai pas réussi à gâcher, c’est une autre voix en sa faveur. Pas une seule voiture n’a encore deviné mes désirs si impeccablement. Pour la première fois, j’ai pris le volant de WX08 HHM juste après plusieurs jours de communication avec la berline M3. L’idée ici était similaire: quatre portes, un potentiel à grande vitesse et une quantité importante de coûts (bien que 32 000 £ pour EVO soient le maximum, vous pouvez trouver pour 20 000). BMW m’a ennuyé par son coup élastique, un volant visqueux et presque mort, combattant les reins et épais, des supports qui provoquent une claustrophobie. Une excellente voiture pour un test de conduite ou un jour de piste, mais commencez à le conduire tous les jours. Evo X est un véritable effondrement en termes de dispositif de la cabine, principalement grâce aux panneaux et à la rembourrage des portes en plastique dépressives. De plus, le panneau grince, à l’exception des tours à gauche, vous devez donc traiter les articulations avec un spray de silicone. Mais après seulement quelques cercles, nous avons commencé à nous habituer les uns aux autres, et Evo se précipita à une vitesse incroyable, comme s’il ne ressentait pas sa propre masse. Je me sentais invincible. Présentant la classe SST FQ-300, ce modèle a le moteur le moins puissant de toute la série EVO, en outre, Mitsubishi a choisi une boîte de vitesses DSG avec deux disques d’embrayage et un rapport de vitesse inhabituellement court, sans parler du retard de sélection de puissance retardée. Peut-être réduit les transmissions au fait que la machine consomme tant par le véhicule à carburant »
Le test de parage de calcul VA-A a montré 20 L / 100 km, j’ai réussi à obtenir un indicateur égal à 14. 5 L / 100 km avec une conduite très calme entre deux stations-service et 28. 3 L / 100 km pendant l’Evo-jour de la piste sur le terrain d’entraînement à Bedford. À quoi va tout l’essence!? Néanmoins, j’aime la précision et la clarté (jusqu’au débogage mécanique) EVO contrôle beaucoup plus que le M3, le salon Evo est plus courant et les caractéristiques de travail ne provoquent pas de plaintes. Evo se comportait parfaitement pendant le jour de la piste, bien que ma tentative de presser les 210 km / h soit déclarée à la fin d’un kilomètre en ligne droite a entraîné par la suite plusieurs coins graissés. Oui, je m’habitue progressivement à Evo et je suis déjà prêt à le protéger en cas de quelque chose. Les miracles travaillent avec une voiture, même quand il n’est pas en fait le vôtre.