Recientemente, el concepto de un crossover tiene cada vez más pierden su significado original. Si anteriormente se llamaban a esta palabra vehículos potentes de mayor capacidad cruzada de couns, ahora cualquier automóvil que pueda estacionar en la acera puede convertirse en un crossover. Incluso un crucero de la rueda baja en la rueda delantera se puede llamar crossover, si su espacio libre en la carretera es ligeramente más alto que la altura de la piedra fronteriza.
La situación en torno a esta clase de autos se asemeja a un berrinche con la palabra «supermercado». En los primeros años y centros de los años 90, intentaron nombrar cualquier puesto de productos básicos con esta palabra de moda, designando con orgullo un pequeño punto minorista como un «mini-supermercado». «Mini-Superermarket» es casi el mismo que un pequeño cruce: el concepto de no reflejar completamente el verdadero significado del fenómeno. Los especialistas en marketing se esfuerzan por ganar dinero en tendencia: la gente quiere tener un SUV, «por lo que llamaremos a un SUV todo lo que podamos».
En el contexto de la Gran Vitara Suzuki anterior, parece un conservador separado duro, cuyo lema debería hacer que la frase «no parezca». Un SUV de tracción completa sin adornos de tendencia o innovaciones decorativas de moda. Este auto se ve casi tan tradicional como el arco japonés, sushi o kimono. Sí, por supuesto, desde 1997, cuando este modelo apareció por primera vez en el mercado, Grand Vitara ha cambiado, pero estos cambios salieron fuera del flujo de la moda de automóviles caprichosos: los diseñadores de Suzuki tenían sus propios pensamientos sobre cómo deberían verse las bellas máquinas funcionales.
Tal vez fue gracias a este conservadurismo que Grand Vitara no perdió la dura masculinidad inherente a los SUV de la vieja escuela. Mire sus contornos rectangulares tranquilos: nada superfluo, la forma está subordinada a la función. La apariencia del arma se crea casi la misma: si alguna curva no está justificada, entonces no debería estar aquí.
Preste atención al hecho de que la reserva de este crossover está en una carcasa de plástico montada en la quinta puerta. Hasta donde recuerdo, este no es un solo fabricante de esta manera, en su mayor parte unen una rueda de repuesto debajo de la parte inferior. Parece ser como si la cubierta de una rueda de repuesto en la puerta trasera sea fea, le da una carga excesiva en las bisagras de la puerta, y de hecho, esto no está en la tendencia … e intentas reemplazar la pesada rueda descendente del SUV, Saque un chorro sucio de la máquina de la máquina para su reemplazo?
Para hacer esto, tendrá que lanzar todo lo que cierre el acceso al piso del tronco (leerlo completamente), llegar a una llave especialmente ubicada en la parte inferior del compartimento de equipaje, desenrosque, muy probablemente, el agrio y luego rascar y luego rascar el caído al suelo de alguna manera debajo de la máquina pesado «panqueque» de repuesto. Pero, ¿qué pasa si te metiste en un charco o en la carretera líquida de tierra de otoño?? Tirando la llanta de repuesto debajo del automóvil, tendrá que ferozmente el avión completo de la rueda de repuesto en la pendiente, y solo entonces colocarla en su lugar. Presumiblemente, quieres poner el mismo chumazoe por el volante en el baúl entre las cosas, t. A. Para arreglarlo nuevamente debajo de la parte inferior, a donde estaba la reserva, simplemente no le queda fuerza.
Espero que ahora esté claro por qué los japoneses de Suzuki continúan obstinadamente colocando una carcasa con una rueda de repuesto de tamaño completo en la quinta puerta? Mejor atravesar la puerta depende con el tiempo (si pasan en absoluto), no es tan difícil ajustarlas como para hacer que el ritual de rascar el temerario debajo de la parte inferior.
Otra decisión conservadora, pero agradable de los desarrolladores, fue que Suzuki Grand Vitara, como hace muchos años, sigue siendo un SUV de cuadro. Sí, el cuerpo ya no está unido al marco a través del sistema de pernos y almohadas de goma: es difícil soldar al marco. Pero sea como fuere, el «cuerpo está integrado en el marco» en relación con el SUV es mucho más confiable y más resistente que simplemente llevar el cuerpo.
En general, la aparición del nuevo «Grand Vitara» debe designarse como una calma e incluso modesta. Junto con la calidad de los huecos, la óptica y la pintura, tales formas restringidas dan la impresión de energía fría indiferente. Para entender lo que quiero decir, recuerde la expresión en el rostro de Fyodor Emelianenko en esos momentos cuando se levanta hasta el ring.
El interior de Grand Vitara, sin embargo, como casi toda la línea Suzuki, también está muy restringido. Es curioso que de todos los japoneses presentados en nuestro mercado, solo esta marca conservó las características de la escuela de diseño japonesa tradicional. Otros japoneses se centran en los gustos del consumidor europeo, mientras que Suzuki diseña un salón sin líneas elaboradas y algunas excreciones adicionales. En el panel de Grand Vitara, todo es casi el caso.
Tres tazas lacónicas de metal de dispositivos reflejan claramente y claramente toda la información necesaria: velocidad, revoluciones, suministro de combustible, temperatura del refrigerante y consumo de gasolina. La consola central también es extremadamente simple y funcional, como los dispositivos en las claves de control de longitud de tanque para un sistema multimedia, grandes controladores de control climático rotativo y un interruptor de circuito monumental del bloqueo diferencial de la intericonsal.
Está claro de inmediato que la máquina fue creada para consumidores de cierto tipo, para personas sencillas y lógicamente centradas en un logro claro de los objetivos y objetivos. En Psicología (Socionics), este tipo de personas se designa como «empresario». No importa qué género y lo que una persona con este tipo de psique hace, en este caso, la palabra «empresario» se refiere a las características del pensamiento, este es un tipo de jerga profesional. Dichas personas resuelven casos por el método de cortar el exceso, cuando la función es más importante que la carcasa colorida.
Habiendo presionado el pedal de gas, una vez más convencí la corrección de mis supuestos de que los desarrolladores centraron su atención precisamente en la funcionalidad. Si este auto «no cabalgara», diría que Grand Vitara es un auto repugnante. Pero junto con la dinámica y la claridad del volante que sentí, Grand Vitara me fascinó como podría perseguir el arma.
Este es un auto increíble, sin exageración. En modo urbano, es 2, 4 litros y 170 caballos de fuerza, le da a esto una máquina voluminosa la dinámica de un automóvil de pasajeros rápido. Sin embargo, es importante comprender aquí que la aceleración (en nuestro caso, de 11 segundos a cientos) depende directamente de la relación de masa de potencia. Y el peso de Grand Vitara no era tan grande: aproximadamente una tonelada y media. Junto con toda la tracción en la rueda, este auto se monta mucho más interesante de lo que esperaba al principio.
El BMW X5 puede presumir de aproximadamente las mismas características dinámicas en la configuración promedio, pero el alemán es más difícil, lo cual es subjetivo para mí, como para el piloto, lo hace menos atractivo.
Lo más interesante detrás del volante de Suzuki Grand Vitara comienza cuando te mueves de un recubrimiento de asfalto a un camino de grava roto. Lo primero que sorprende y agrada es la velocidad que no puedes reducir la velocidad. Encontramos el bloqueo del diferencial inter -exle y pisotamos el gas hacia el gas!
VRRR! Destinando los giros en la luz de la luz en el suelo resbaladizo, el Grand Vitara como loco se apresuró a donde lo dirigí con el volante. Golpes, baches, asfalto agrietado: no le importa en qué camino quieres volar, lo principal es cosechar y dirigir y dirigir. Sin columnas, rollos de balanceo o peligrosos. Es en un camino así que entiendes por qué los japoneses hicieron la suspensión de este automóvil atípicamente rígido para el SUV. En el asfalto, esta rigidez se expresa en los detalles meticulosos de leer el perfil de la carretera, casi todas las costuras e incluso shagrin de asfalto, se sienten literalmente el camino con ruedas. Pero en un Troach suburbano, tal suspensión le permite derribar como si estuviera administrando un auto de rally.
Divertido Pokatushki con una brisa en las cintas rotas de una grava suburbana me llevó a algunas salvajes industriales completamente desconocidos, como si estuviera en el set de la película «Stalker». De repente, la pista se separó: se abrió un campo sucio frente a mí, pintado con pequeños barrancos, cubiertos de arbusto y denso hierba baja. Ocasionalmente, algunas oscuras piezas de refuerzo de concreto y rieles de hierro fundido se extienden entre los arbustos. La sensación como una explosión de una bomba de kilotón a través de este campo estaba dispersa por una planta vaporizada entera. Por curiosidad, decidí ver, podía obtener un documento, pero cuando llegué a mis sentidos, me di cuenta de que había olvidado de dónde venía.
De acuerdo, de alguna manera tengo que irme aquí, hago clic en el gas, las ruedas comienzan a deslizarse. Hierba húmeda, pegada a la suciedad densa, cubrió las ruedas con una almohada resbaladiza: vas como jabón. No importa: frenamos, cambiamos el togglerer ubicado en el panel a los engranajes reducidos y lentamente, enfocándonos en el sol, salimos de estos desbrais «acosador». Es una lástima que Grand Vitara no tenga funciones de bloqueo forzado entre ejes, solo un bloqueo fragmentario de obras de bloqueo. Pero, en general, aunque con dificultad, en el caucho ordinario de la carretera, el Grand Vitar puede salir de donde el peatón se romperá la pierna.
Habiendo dejado de regreso en una carretera de grava de dos columnas, nos detenemos, transferimos la palanca de transmisión automática a la posición de estacionamiento y apagamos la «bajada». Se requiere detener al cambiar este régimen, a una velocidad de hasta 90 kilómetros por hora, puede incluir solo un bloqueo interdosado. Gas al piso de nuevo y voló! Maldita sea «Grand Vitar», cuántas drogas hay y cuán preciso es el volante! Es una carretera tan ligera de una imprimación rota que es el elemento de Suzuki Grand Vitara, en contraste con un asfalto suave tan costoso parecerá aburrido.
Bueno, el viaje fue mucho más emocionante de lo que esperaba al principio. No he experimentado tanto impulso y placer de conducir durante mucho tiempo, y es completamente sorprendente que estas emociones me dieran un crossover de cinco puros tan externos y externos. De hecho, la apariencia es engañosa, antes de que nunca me haya centrado en estos SUV, pero ahora los celebro en la corriente con una mirada envidiosa. Honestamente, no experimenté tales emociones hacia autos grandes.
A menudo después de las pruebas, incluso si estamos hablando de lujosos autos premium, no siento el deseo de tener una máquina probada. Las excepciones son extremadamente raras, la última vez este año, después de la prueba de manejo, quería transferirme a un pequeño ágil opel Astra Gts, y ahora, completamente inesperado para mí, me hundí en esta fuerte dirección de cinco puertas Grand Vitara. Parece que los autos tan diferentes, un SUV de fotograma y un pequeño hatchback, pero tienen una característica común que duele la cuerda correcta en mi alma, esta es una suspensión magnífica y el equilibrio perfecto entre la potencia, la masa y la precisión de la volante del volante. Todos juntos esto se llama «impulso»: el placer del proceso de conducir a sí mismo. Es cierto que el elemento GTC es incluso asfalto, mientras que Suzuki Grand Vitara es el rey del terreno cruzado.
Y el último: el costo del auto probado es 1 199,000 rublos. Dado que por este dinero obtienes un SUV japonés de raza pura, compare Suzuki Grand Vitara y nada con. Mazda CX-5? No, no creo: a un costo cercano, este sofisticado eje con un motor innovador caprichoso, tan sensible a la calidad del combustible, parece una forma endeble de gafas junto al duro hombre de infantería marina. En comparación, el CX-5 no es un SUV, es solo un automóvil grande. Los jeeps de marco chinos carecen de potencia y, aunque son inferiores de los japoneses en términos de calidad de ensamblaje, tampoco son competidores. Tal vez coreanos? Tampoco: probé los crossovers de Hyundai y Ssangyong, simplemente no tiene ningún punto.
Aunque todo es subjetivo, tal vez tenga sus propios juicios radicalmente opuestos sobre esto. Pero en cualquier caso, si en el futuro cercano planea comprar un crossover, asegúrese de viajar en Grand Vitara, entendí este automóvil al volante de esta máquina cómo debería ir un crossover real.