Cada elemento debe tener su propia historia, Legend. De lo contrario, el mundo circundante se convertirá en el espacio, cualquier camino se convertirá en un vector, una casa acogedora se romperá en un plano de diferente densidad y color. Pensando en el diseño de automóviles, a menudo recuerdo las tomas de la fantástica película anti-Sculptopia «Equilibrio».
La trama de la película se desarrolla en una ficticia Nueva Bretaña, un país cuyos residentes toman una droga diariamente, castrando por completo una esfera emocional. Las mismas máquinas de gente sin rostro caminan por las calles. La ropa es funcional y simple, los autos no tienen marcas (los sedanes sin rostro sin rostro están pintados de blanco y negro, en blanco controlados sobre ruedas.
Mirando la variedad de formas y flores que llenan los flujos del automóvil de la ciudad, parece que no puede ser nada de lo que la vida real puede ser. Pero tal vez solo elimine el concepto de diseño, y resultará casi lo que los ciudadanos soviéticos han visto en las carreteras, desde finales de los años 60 hasta el final de Perestroika.
A las autoridades soviéticas no les gustó en absoluto que alguien o algo se destaque. Y después de haber creado algún forma una vez, nadie tenía prisa por cambiarla. La constancia infinita de la forma y la falta de evolución del diseño convirtieron a Volga, Lada, cosacos y uaziki en el gran sedán, pequeño sedán, media hora de vergüenza y SUV militar «. Si no se actualiza la apariencia del automóvil, en condiciones de libre competencia será muy ambulancia, solo dejará de comprarlo.
Es por esta razón, tratando de conquistar las acciones en el mercado de autos nuevos, los coreanos hiperactivos organizan el restos de toda la gama de modelos casi cada dos años: estos asiáticos están estampando nuevas impresiones, una por una. El año pasado, admiramos las líneas fluidas de modelos creadas en el concepto de «escultura fluida», y este año se reemplazó el «frente de tormenta». El primer modelo en serie creado en este vine fue Hyundai Santa Fe — el héroe de nuestra prueba.
El Santa Fe actualizado de la tercera generación se mostró a los periodistas esta primavera. En abril, el concepto realizado se lanzó solemnemente a la pasarela del concesionario de automóviles de Nueva York. «Storm Front» — Lo que los diseñadores que crearon el exterior de este crossover querían decir este nombre con este nombre? Tratemos de entender comparando su apariencia con la generación anterior.
Si ponemos a los representantes cercanos de la segunda y tercera generación de este SUV, queda claro que no se habla de ninguna continuidad, estos son modelos completamente diferentes. Faros biónicos con forma de hoz aguda, descendentes de costillas enormes de paneles del cuerpo, dibujando una capa del cuerpo, agresión suave de las amígdalas de las consolas ópticas traseras e hinchazón atlético de los arcos de las ruedas, nada en común con la calma moderada de la «nube pasada pasada «Santa Fe.
Esto no quiere decir que el ex Santa Fe sea feo: su apariencia es noble y equilibrada, pero no hay un entusiasmo atrevido en él. En el momento del desarrollo de la segunda generación de Santa Fe, los coreanos aún no entendieron los gustos del consumidor occidental y tuvieron cuidado. Casi todos los bocetos de automóviles de ese período fueron desarrollados por la rama coreana de Hyuindai Automobile Design «to to touch», sin la participación de especialistas occidentales. Aunque, como mostraron los resultados de las ventas en América del Norte (dos tercios del mercado de Hyundai están en los Estados Unidos), a los occidentales les gustó el concepto original restringido de coreanos.
Pero a nadie le encanta trabajar a ciegas, por lo que el presidente de Hyundai, el Sr. Kim Chunho, invitó al puesto de diseñador jefe de la rama europea de la marca, el jefe del estudio de diseño de la compañía BMW, Thomas Brutkah mismo. Dado el hecho de que los planes de la tenencia coreana de rápido crecimiento incluían (y permanecen) planes para conquistar una participación en el mercado de automóviles premium, este tipo de especialista no podría prescindir de un especialista.
Entonces, después de medio año de negociaciones, el Dardy dio su consentimiento para liderar el European Hyundai Design Studio. En muchos sentidos, la decisión de Thomas fue dictada por una perspectiva única de crear un aspecto completamente nuevo de una marca global completa. Los creadores siempre se esfuerzan por la máxima libertad de acción, y trabajan en una marca premium tan bien establecida como BMW no pudo darle al diseñador alemán la apariencia deseada de las máquinas bávaras.
El primer trabajo seriamente implementado de Thomas Brutabil fue el concepto del ahora serie Sport Cape Hyundai Genesis. Con este modelo, comenzó la introducción de un nuevo diseño europeo en la imagen de la marca. Con el tiempo, bajo la influencia de los departamentos estadounidenses y coreanos del diseño de la marca, el concepto de escultura fluida «se transfirió a los sedanes Hyundai en serie, como Elantra, Solaris o Veloster, pero no llegó a la segunda generación de Santa Fe.
La principal característica distintiva de la nueva identidad de la marca eran los detalles como el rombo hexagonal de la rejilla del radiador y las líneas fluidas muy suaves de la consola central, que fluye suavemente hacia un torpedo. Sabiendo esto, podemos decir de manera segura que la segunda generación de Santa Fe no encontró el rediseño del «fluido», pasando este paso, convirtiéndose inmediatamente en la cara del «frente tormentoso».
Honestamente, prácticamente no tiene sentido participar en una reconciliación meticulosa de estos autos. Mire la consola central del nuevo Santa Fe: sus formas se parecen a las alas propagadas de una pendiente cibernética, en el estómago de los cuales hay una exhibición de sistemas de soporte vital y manipuladores, modos de lucha programática. Cada detalle en el interior de Santa Fe, que va desde la consola de transmisión automática, que termina con paneles de plástico de las ventanas de las puertas, están diseñados en el mismo estilo: vertederos armoniosos y autosuficientes que forman una sola imagen completa.
Y lo más importante, el diseño de alta calidad no debería ir en contra de la ergonomía de los órganos de gobierno. La mayor habilidad es el desarrollo del diseño a través del prisma de la ergonomía. Para comprender esta frase externa de pathos, recuerde cómo se ve (y, si sostiene, como se encuentra en su mano), el legendario rifle de asalto de Kalashnikov. Este no es un arma, es un símbolo, una obra de arte.
Además, sentado en un automóvil, debe sentir que todos los controles están en su mano: todo debe ser extremadamente claro, asequible y legible. En este sentido, Santa Fe puede llamarse una de las máquinas ejemplares: ajustar la silla y el volante tienen un rango muy amplio, las personas solo pueden ser experimentadas por personas discapacitadas en crecimiento. Es cierto que no importa cómo lo intenté, no pude configurar la posición óptima del rodillo de soporte lumbar. Tal vez simplemente no descubrí las llaves, pero lo más probable es que sea más conveniente para mí sin ella.
Por separado, vale la pena prestar atención al sistema acústico y insonorizado del automóvil. En estos puntos, Santa Fe ya no es Hyundai. Recuerdo muy bien cómo la generación pasada de Santa suena y susurro, un paso debajo. La última vez que conocí esa pureza de la imagen acústica y la suavidad de la eliminación del ruido externo cuando me senté al volante de Mercedes ML 500 4Matic. Por cierto, estos autos son algo similares al perfil, pero no se trata de eso.
Bajo la suavidad de la eliminación del ruido externo, me refiero a una delgada brecha entre «ruidoso de los arcos» a «no es una maldita cosa». La cómoda absorción del sonido debe ser tal que corte por completo los ruidos aerodinámicos, pero denotando una prensa ligera en el pedal de gasolina. Para colmo, el equilibrio perfecto debe ser tal que deje de escuchar las articulaciones de la carretera con el cinco por ciento del volumen de los altavoces. Espero que hayas presentado el grado de aislamiento sólido del salón del nuevo «Santa».
En cuanto al sonido del sistema estéreo, no está mal a nivel del segmento premium europeo, pero aún no alcanza el sonido de referencia de los sistemas de clase de alta gama.
El sonido carece de una profundidad envolvente de frecuencias de graves y contraste de cristal del sonido de los matices. Aunque no debes buscar fallas donde todo esté bien. Si no eres un fanático loco de la bombilla cálida o el vinilo virgen, te gustará. Simplemente pegue una unidad flash, agregue el volumen, abrogue su cinturón y disfrute de la carretera.
Es interesante, pero hasta el último momento no sabía que controlaba la versión diesel de Santa Fe-la dinámica de la aceleración del motor de 2, 2 litros, 197 caballos de fuerza, además de un par sólido (436 N · M en el rango de 1800 a 2500) aceleran dos tonos (1882 kg) por un automóvil de hasta cien en solo diez segundos. Desplácese por estos números en la cabeza para comprender qué 436 n · m desde la parte inferior en toda la tracción en la rueda: dos toneladas de hierro, vidrio y plástico, sin romper las ruedas, pero de manera convincente disparan desde el principio tan rápido como si ¿Fueron controlados un sedán de pasajeros?.
Además de esto, Santa Fe está en establo liviano y se ralentiza perfectamente, lo principal es no ahorrar en el caucho para que las propiedades de adhesión de los neumáticos sean suficientes para usar frenos potentes de manera eficiente. En aras de interés varias veces, aceleré a ochenta kilómetros por hora en un camino de nieve enrollado suavemente, y presioné con toda mi fuerza a los frenos. El ABS se dispara por los píldes de rayo de velocidad, claramente distribuidos a lo largo de los ejes del sistema de estabilización, detenga este aparador sin mitad a dos segundos sin desplazamiento de la trayectoria.
Envejecimiento agrícola similar inspira confianza en la máquina y respeto por los ingenieros que desarrollaron estos frenos. Pero no repita: no hay salvo de estabilización de las leyes de la física. A pesar de los «asistentes» incluidos constantemente, varias veces, atornillando las vueltas afiladas en la nieve enrollada, logré arrancar el auto de la trayectoria. Al mismo tiempo, si el Subaru de All -Wheel Drive ayuda a recoger explotando la esquiva nieve de la carretera con los cuatro, cómodo y el mismo Santa Fe, la misma tracción, Santa Fe no es demasiado predecible, como una máquina de tracción delantera que ha caído en un estante de una fuerza centrífuga irresistible.
En general, para un automóvil civil que no se aplica a los premios deportivos, dicho comportamiento es típico. Esta máquina debe dar consuelo y no estimular al piloto a una locura alta y arriesgada.
Por cierto, sobre el costo del automóvil en sí, nuestra copia de prueba, una tracción total de 197 caballos de fuerza diesel Hyundai Santa Fe en la configuración deportiva le costará al propietario 1,725,000 rublos. Esto es mucho o poco para juzgar, solo es posible en comparación con otros representantes de la clase de crossovers de tamaño completo. Y para la adecuación de la evaluación, mantenga en su mente una nueva pero totalmente justificada variable thomas brutric ha logrado el objetivo deseado, la nueva generación de Hyundai en todos los aspectos debe atribuirse a la clase premium.