Toyota ha ido un techo? Todo pasa. Esta parodia del modelo Micra 350SR de Nissan es solo una lógica: obviamente, Toyota quería golpear a todos e inmediatamente. Y, al parecer, lo hicieron: no esperábamos que dicho fabricante se atreviera o, al menos, encuentre una razón seria para construir un automóvil de este tipo. Pero el hecho sigue siendo loco (sin embargo, suena de alguna manera maníaco?) Sí, que esté en una copia individual experimentada, y fue creada por diversión en el camino, especialmente si baja la correa de ella. Esto es lo que la compañía quiere demostrarnos.
Lo malo es que este camino ha sido durante mucho tiempo protoptan de la misma Micra, construida por RML, e incluso antes fue ritante por el Metro 6R4 del Metro B de los años 80 inmortal y simplemente sin igual, un verdadero auto de rally de los años 80. Loco, con su elaborado kit de cuerpo aerodinámico y algunos para colorear e inscripciones para niños, se ve … bueno, no lo mismo. Por supuesto, carece de una chispa que el poderoso V6 le dio a Micra, pero Aygo también tiene suficiente incumplimiento de los «Six», un perdedor «cuatro» VVT-I se usa aquí, con un volumen de 1, con un Volumen de 1. 8 litros, que fue prestado por el modelo MR2. Dado que el turboalimentado se instala en el motor, da 200 litros. Con. y 325 nm, mucho, pero en comparación con la misma micra, entonces no lo suficiente. La unidad de alimentación en sí se encuentra detrás del lugar del conductor y toma el lugar de los asientos traseros que están aquí. Por supuesto, toda su energía se transmite a las ruedas traseras. Todo esto significa que obtienes una tracción directa del motor al eje, pero hay otro lado de la moneda, dadas las dimensiones del automóvil, la distribución de peso a lo largo de los ejes es imperfecta. Agregue a la distancia entre ejes corta y corta anterior, un radio considerable del giro, como resultado de un pequeño ángulo de volante, así como la ausencia de un sistema de estabilidad del curso y ABS. Recibirás un cóctel que te hará temblar antes de cada viaje en una carretera húmeda, especialmente por aquel donde hay muchos turnos. No quiere decir que este sea un auto asesino que lo arrojará fuera de la carretera a la primera oportunidad, solo advirtemos que el trato relajado y despectivo de este Aygo lo pondrá muy nervioso, o tal vez incluso gritará.
Las cajas de cambios de cambio son más pesadas que en una máquina normal, pero no excesivamente; La dirección y los frenos (frenos de disco de 328 milímetros con pinzas de 4 pistones de Brembo) se distinguen por una excelente sensibilidad. Es difícil llamar al motor súper potente, pero es muy receptivo, el ansia es lineal, y si eres una persona valiente, puede recompensarte con una ola de potencia que rompe el eje trasero en el deslizamiento. Pero no tienes derecho a cometer errores en este patín: el más mínimo error será gravemente castigado. Así que seleccione una sección del camino a lo mejor de sus capacidades, pero tampoco vaya más allá de la línea de sentido común. Al igual que el Clio V6 Mk1, el Crazy Aygo requiere que complete la concentración, y esto puede convertirse en un problema real si no está seguro de la experiencia y la habilidad de su conductor. Reúna todo su coraje y voluntad en un puño y solo entonces ponte al volante. Creemos que, como el clio mencionado, loco en la gestión sería mucho más fácil con el asfalto seco, pero el clima húmedo no hizo posible verificar la corrección de nuestra teoría.
Estar inmediatamente proximidades de la instalación de energía de un automóvil casi siempre se asocia con un alto ruido. El sonido de Toyota en Idle es bastante inexpresivo, pero con la apertura del acelerador, el motor adquiere cierta voz, pero tampoco puede llamarlo hermoso. El silbato de la turbina, por supuesto, se aplaza, pero se superpone al sonido del sonido «mediocre». Puedes escucharlo solo con un interruptor afilado, y esto está muy decepcionado. Malo: después de todo, un auto como este Aygo debería causar una sonrisa, y no una mueca agria.
Realmente me metí en un nuevo Aygo loco, incluso me enamoré de ella. Mi favorito en esta clase — Clio Mk2. En muchos sentidos, se hacen eco, pero a pesar del increíble placer recibido de la dirección y el empuje del motor Aygo, todavía prefiero pasar desapercibido en la corriente de la ciudad, Renault es mejor. Y, aún más importante, el loco loco, según los rumores de Toyota, cuesta alrededor de £ 100,000, y esto, no mucho, no es un poco, cuatro veces más que el precio minorista de Clio V6. Tal vez malinterpretamos algo, pero aún así compraremos Renault.