Durante mucho tiempo hemos estado familiarizados con el modelo «Nissan» Maxima. Después de todo, las seis generaciones anteriores no pudieron pasar desapercibidas. En CC, las ventas de máquinas de séptima generación ya han comenzado. Pero, en Ucrania, este auto, si es así, solo está bajo un abrigo de concesionario gris hueco. Sin embargo, su hermana está destinada a una importación «honesta», aunque no gemela — Teana.
Segunda generación Nissan Teana se ve enorme, pero no experimento ninguna temor antes que él. Teana no exuda el olor de los espíritus Clive Christian, Cogiga Cohiba 30 Aniversario y Cognac A. mi. Dor No. 10 + Humidor. Se considera que este Nissan es un representante de las empresas medianas. Y vino a nuestro país para exprimir al líder del segmento — Toyota Camry. La máquina que ahora está frente a mí es su representante más brillante en la configuración premium.
Debajo del capó 3. V6 de 5 litros, las unidades de control de varias opciones se asemejan a un teclado de computadora (tantos equipos aquí), todos los ajustes, excepto el volante en altura y el soporte lumbar, son eléctricas (dos opciones para la configuración de las convulsiones del conductor se pueden colocar en las celdas de memoria), La cabina está llena de luz a través de un techo transparente (de hecho, estas son dos escotillas), vale la pena encender la luz, como desde debajo de las manijas internas y se construirá un brillo delicado a lo largo de la consola central. Y en la etiqueta de precio hace alarde del número en el máximo 52. 100 dólares…
Y no siento pena invitar a colegas al auto, incluso a Tall Martin. Teana no aumentó mucho en las dimensiones: solo 5 mm de longitud y 30 mm de ancho. Mucho más notable es el crecimiento del espacio en la cabina. La distancia al techo del frente aumentó en 16 mm, y detrás de 9 mm. 17 mm detrás de más espacio y para las piernas. La longitud total y el ancho de la cabina aumentaron en 25 mm, y la altura — a 10 mm.
Aquí había solo un poco profundo con el ajuste del asiento del conductor en altura. Y no puedes tirar del volante. Pero puedes tener muchas otras cosas. En invierno, es fácil de calentar, y en verano ventilar el quinto punto y la espalda, tanto en la parte delantera como en los asientos traseros. Con un clic del botón, no será difícil levantar o bajar la cortina en la ventana trasera. El pasajero delantero puede ser fácilmente la tecla de control, presentar y ajustar el soporte de las piernas.
La consola central una vez más me recordó a Maxima construido en la misma plataforma. Entre los botones de control climático publicados en él encuentro uno desconocido. Resulta que enciende un ionizador de aire especial. Lucha contra los microbios y el humo del tabaco. Pero, todavía prohibía a Martin que fumara en la cabaña.
El sistema acústico Bose suena muy decente. Los 11 altavoces retienen la limpieza y no se les ocurre un ronco ni siquiera el volumen máximo (oh, mis pobres membranas de batería, y que no tomé?). El subwoofer montado en el estante trasero penetra el ritmo rígido en la médula espinal. También, un amable masaje sentado desde atrás. Pero en el asiento delantero ahora no hay masaje.
El motor más potente desarrolla 249 litros. Con. y 326 nm, que son suficientes en solo 7. 2 segundos para dispersar el auto a los primeros «cientos». El variador variado del Xtronic CVT funciona en el principio: «Encendido y olvidado». Él cambia de forma independiente las poleas, cambiando el número de «equipo» llamado. Y lo hace suavemente, cómodo e imperceptible. Es cierto que Teana no puede presumir de una alta «velocidad máxima»: la velocidad está limitada en 210 km/h. Pero, incluso en este caso, la cabina es tan tranquila que si el volumen de su llamada móvil es mínimo, debe escucharla.
Aplicando el montaje de 6 puntos del motor, después de haber trabajado con modelos virtuales y redistribuir la suspensión, los «nissanistas» hicieron que el movimiento de Teana fuera más suave y cómodo, el manejo es más precisa y la estabilidad en el camino es más confiable. Como resultado, el trabajo de los ingenieros para eliminar el cuerpo de las vibraciones y darle una mayor rigidez puede evaluarse como una prueba. Y los nuevos asientos de tres capas, que son capaces de absorber la vibración, pueden considerarse como una bonificación adicional para la configuración de suspensión cómoda.
Como resultado, un sedán grande puede no notar muchas irregularidades, y aquellas que no pueden ser ignoradas, funcionan perfectamente. Al mismo tiempo, se siente mucho más seguro a las curvas que el auto de primera generación. La suspensión delantera convertida también se deja reducir el diámetro del giro en 0.8 metros.