Ogni oggetto dovrebbe avere la sua storia, leggenda. Altrimenti, il mondo circostante si trasformerà in spazio, qualsiasi strada diventerà un vettore, una casa accogliente si romperà su un piano di diversa densità e colore. Pensando al design automobilistico, ricordo spesso scatti dal fantastico film anti-sculptopia «Equilibrium».
La trama del film si svolge in una New Britain immaginaria — un paese i cui residenti prendono una droga quotidianamente, castrando completamente una sfera emotiva. Le stesse macchine per persone senza volto camminano per le strade. L’abbigliamento è funzionale e semplice, le auto non hanno marchi: le berline senza volto sono dipinte bianche e nere — spazi vuoti controllati su ruote.
Guardando la varietà di forme e fiori che riempiono i flussi di auto della città, sembra che nulla del genere nella vita reale possa essere. Ma forse hai solo rimuoverti il concetto di design, e risulterà quasi ciò che i cittadini sovietici hanno visto sulle strade, dalla fine degli anni ’60 alla fine di Perestroika.
Le autorità sovietiche non piacevano affatto che qualcuno o qualcosa si distinguesse. E avendo escogitato una forma una volta, nessuno aveva fretta di cambiarla. L’infinita costanza della forma e la mancanza di evoluzione del design hanno trasformato il Volga, Lada, Cossacks e Uaziki nella grande berlina, la berlina, mezz’ora di vergogna e SUV militare «. Se l’apparizione dell’auto non viene aggiornata, in condizioni di libera concorrenza sarà molto ambulante: smetterà di acquistarla.
È per questo motivo, cercando di conquistare le azioni nel mercato di nuove auto, i coreani iperattivi organizzano il restauro dell’intera gamma di modelli quasi ogni due anni: questi asiatici stanno timbrando nuove impressioni, una ad una. L’anno scorso abbiamo ammirato le linee fluenti dei modelli creati nel concetto di «scultura fluente», e quest’anno è stato sostituito il «fronte tempesta». Il primo modello seriale creato in questa vena era Hyundai Santa Fe — l’eroe del nostro test.
La Santa Fe aggiornata della terza generazione è stata mostrata ai giornalisti questa primavera. Ad aprile, il concetto realizzato è stato solennemente lanciato in passerella della concessionaria di auto di New York. «Storm Front» — Ciò che i designer che hanno creato l’esterno di questo crossover volevano dire questo nome con questo nome? Proviamo a capire confrontando il suo aspetto con la generazione precedente.
Se mettiamo un rappresentante nelle vicinanze della seconda e terza generazione di questo SUV, diventa chiaro che non si parla di continuità, questi sono modelli completamente diversi. Faseli bionici a forma di falce affilato, enormi costole discendenti di pannelli del corpo, disegnando una mano del corpo, aggressione liscia di tonsille delle console ottiche posteriori e gonfiore atletico degli archi di ruote — niente in comune con la calma moderata del passato «nuvola» «Santa Fe.
Questo non vuol dire che l’ex Santa Fe sia brutto: il suo aspetto è nobile ed equilibrato, ma non c’è audace entusiasmo in lui. Al momento dello sviluppo della seconda generazione di Santa Fe, i coreani non capivano ancora così bene i gusti del consumatore occidentale e furono attenti. Quasi tutti gli schizzi delle auto di quel periodo sono stati sviluppati dalla filiale coreana del design automobilistico Hyuindai «al tatto», senza il coinvolgimento degli specialisti occidentali. Sebbene, come hanno mostrato i risultati delle vendite in Nord America (due terzi del mercato Hyundai sono negli Stati Uniti), agli occidentali piaceva il concetto originale trattenuto di coreani.
Ma nessuno ama lavorare alla cieca, quindi il presidente di Hyundai, il sig. Kim Chunho ha invitato alla carica di capo designer della filiale europea del marchio, capo dello studio di design della BMW Company, Thomas Brutkah stesso. Dato il fatto che i piani della partecipazione coreana in rapida crescita includevano (e rimangono) i piani di conquistare una quota nel mercato delle auto premium, questo tipo di specialista non poteva fare a meno di uno specialista.
Quindi, dopo mezzo anno di negoziati, la Dardy ha dato il suo consenso a guidare lo studio di design Hyundai europeo. In molti modi, la decisione di Thomas è stata dettata da una prospettiva unica di creare un aspetto completamente nuovo di un intero marchio globale. I creatori si impegnano sempre per la massima libertà d’azione e il lavoro su un marchio premium così consolidato poiché la BMW non poteva dare al designer tedesco l’aspetto riconoscibile delle macchine bavaresi solo nelle piccole cose.
Il primo serio lavoro implementato di Thomas Brutabil era il concetto di Genesi di Cape Hyundai ora seriale. Con questo modello, è iniziata l’introduzione di un nuovo design europeo nell’immagine del marchio. Nel corso del tempo, sotto l’influenza dei dipartimenti americani e coreani del design del marchio, il concetto di scultura fluente ”è stato trasferito in berline seriali Hyundai — come Elantra, Solaris o Veloster, ma non è arrivata alla seconda generazione Santa Fe.
La principale caratteristica distintiva della nuova identità del marchio era dettagli come il rombo esagonale della griglia del radiatore e le linee fluide molto morbide della console centrale, che scorre senza intoppi in un siluro. Sapendo questo, possiamo tranquillamente affermare che la seconda generazione di Santa Fe non ha trovato il restyling «fluido», passando questo passo, diventando immediatamente il volto del «fronte tempestoso».
Onestamente, praticamente non ha senso impegnarsi in una meticolosa riconciliazione di queste auto. Guarda la console centrale della nuova Santa Fe: le sue forme assomigliano alle ali che diffondono di una pendenza cibernetica, allo stomaco di cui esiste una dimostrazione di sistemi e manipolatori di supporto vitale, modalità di combattimento programmatico. Ogni dettaglio all’interno di Santa Fe, che va dalla console di trasmissione automatica, che termina con i pannelli di plastica delle finestre delle porte, sono progettati nello stesso stile: discariche auto -sufficienti armoniose che formano un’unica immagine completa.
E, soprattutto, il design di alta qualità non dovrebbe andare contro l’ergonomia degli organi di governo. La più alta abilità è lo sviluppo del design attraverso il prisma dell’ergonomia. Per capire questa frase esternamente pathos, ricorda come appare (e, se tenevi, come si trova nella tua mano), il leggendario fucile d’assalto di Kalashnikov. Questa non è un’arma, è un simbolo, un’opera d’arte.
Inoltre, sederti in macchina, dovresti sentire che tutti i controlli sono a mano: tutto dovrebbe essere estremamente chiaro, conveniente e leggibile. A questo proposito, Santa Fe può essere chiamato una delle macchine esemplari: che regola la sedia e il volante ha una gamma molto ampia, il disagio può essere sperimentato solo da persone disabili in crescita. È vero, non importa come ho provato, non sono riuscito a configurare la posizione ottimale del rullo di supporto lombare. Forse non ho capito le chiavi, ma molto probabilmente, è solo più conveniente per me senza di essa.
Separatamente, vale la pena prestare attenzione al sistema insonoribile e acustico dell’auto. Su questi punti, Santa Fe non è più Hyundai. Ricordo benissimo come la generazione passata di Babbo Natale e Ruslesles — un passo sotto. L’ultima volta che ho incontrato una tale purezza dell’immagine acustica e la morbidezza dell’eliminazione del rumore esterno quando mi sono seduto al volante di Mercedes ML 500 4MATIC. A proposito, queste auto sono in qualche modo simili al profilo, ma non si tratta di questo.
Sotto la morbidezza dell’eliminazione del rumore esterno, intendo un sottile divario tra «rumoroso dagli archi» a «non una dannata cosa». L’assorbimento del suono comodo dovrebbe essere tale da tagliare completamente i rumori aerodinamici, ma indicando una leggera pressa rumante sul pedale del gas. Per finire, l’equilibrio perfetto dovrebbe essere tale da smettere di sentire slap giunti della carreggiata con un volume del cinque percento degli altoparlanti. Spero che tu abbia presentato il grado di isolamento del salone del nuovo «Babbo Natale».
Per quanto riguarda il suono del sistema stereo, non è male a livello del segmento premium europeo, ma non raggiunge ancora il suono di riferimento dei sistemi di classe hi-end.
Il suono manca di una profondità avvolgente delle frequenze dei bassi e del contrasto cristallino del suono delle sfumature. Anche se non dovresti cercare difetti in cui va tutto bene. Se non sei un fan folle di lampadina calda o vinile vergine, ti piacerà. Basta attaccare un’unità flash, aggiungere il volume, fissare la cintura e goditi la strada.
È interessante, ma fino all’ultimo momento non sapevo di controllare la versione diesel di Santa Fe-The Dynamics of Acceleration del motore da 2, 2 litri e 197 cavalli, oltre a una coppia solida (436 N · M nell’intervallo dal 1800 a 2500) accelerano un’auto a due tonnellate (1882 kg) fino a cento in soli dieci secondi. Scorri attraverso questi numeri nella testa per capire cosa 436 N · m dal fondo su tutta la ruota a ruota — due tonnellate di ferro, vetro e plastica, senza rompere le ruote, ma sparare in modo convincente dall’inizio come se fosse eri controllavano una berlina passeggeri.
Oltre a ciò, Santa Fe è in una stalla leggera e rallenta perfettamente, la cosa principale non è salvare sulla gomma in modo che le proprietà di adesione dei pneumatici siano sufficienti per utilizzare in modo efficiente freni potenti. Per motivi di interesse più volte, ho accelerato a ottanta chilometri all’ora su una strada di neve arrotolata senza intoppi e ho premuto tutta la mia forza per i freni. L’ABS è innescato da fulmine Speed-Short Crisp Pokes, chiaramente distribuito lungo gli assi del sistema di stabilizzazione, fermare questa credenza senza mezzo o due secondi senza spostamento della traiettoria.
Simile Agricultural Invecchiamento ispira fiducia nella macchina e rispetto per gli ingegneri che hanno sviluppato questi freni. Ma non riprodurre — nessuna stabilizzazione salva dalle leggi della fisica. Nonostante gli «assistenti» costantemente inclusi, più volte, avvitando in curve affilate nella neve arrotolata, sono riuscito a strappare l’auto dalla traiettoria. Allo stesso tempo, se la Subaru di tutta la ruota a tutto tondo aiuta a raccogliere esplodendo la neve sfuggente della strada con tutte e quattro le comode e la stessa guida per tutta la ruota non è troppo prevedibile, come una macchina a trazione anteriore che è caduto in un rack di una forza centrifuga irresistibile.
In generale, per un’auto civile che non si applica ai premi sportivi, tale comportamento è tipico. Questa macchina dovrebbe dare comfort e non stimolare il pilota alla follia rischiosa e costosa.
A proposito, circa il costo della stessa auto-nostra copia di test, una diesel Hyundai Santa Fe di 197 cavalli da 19 anni nella configurazione dello sport costerà il proprietario di 1.725.000 rubli. Questo è molto o poco da giudicare, è possibile solo in confronto con altri rappresentanti della classe di crossover di dimensioni intera. E per l’adeguatezza della valutazione, tieni nella tua mente una nuova, ma pienamente giustificata che Brutric ha raggiunto l’obiettivo desiderato, la nuova generazione di Hyundai sotto tutti gli aspetti dovrebbe essere attribuita alla classe premium.