Ricorda come l’Audi TT originale abbia causato un interesse enorme e comprensibile tra i conducenti, stupito dalla strada e pronto a pagare per un packaging così elegante. Eh, se cavalcava così come sembrava… La seconda generazione TT Audi non lo ha reso così affascinante esternamente, scuotendo così la speranza dell’eccellente reincarnazione di una macchina ben asciata in modo ben controllato. Ecco i fori! E lascia che la seconda generazione della «pistola automobilistica» sia controllata molto meglio del predecessore, il viaggio si svolge nella stessa atmosfera noiosa in cui non c’è posto per l’eccitazione. Da questa situazione, Audi aveva solo una via d’uscita — per creare un’auto che va meglio di quanto sembri. Teoricamente, TTS è la stessa auto. Nella formazione, è rappresentato come il TT più veloce, più sport e più costoso oggi. La sua potenza mette in ombra 250 litri. Con. 3. V6 da 2 litri, e questo è un motore a quattro cilindri a quattro cilindri con una turbina che contiene 270 fattrici ribelli nella presa. La torsione è di 350 nm, che si ottiene nell’intervallo da 2500 a 5000 giri / min.
Nella configurazione standard, TTS è fornito con meccaniche a sei marce, ma noi, con una bella giornata di pioggia di Monaco, abbiamo ottenuto un’auto con una trasmissione di opzioni con due frizione C-tronic, che riduce il tempo di overclocking a centinaia per 0. 2 secondi e il tuo portafoglio rende più facile per £ 1400. Cambia trasferimenti S-Tronic, è possibile utilizzare i petali su un bellissimo volante con una base piatta nell’area di sei ore. Le caratteristiche della novità sono impressionanti. Un nuovo compressore aumentato con un dispositivo di raffreddamento intermedio, un sistema di scarico con un sistema di pulizia liquida e un mucchio di altre campane e fischietti hanno reso l’accelerazione a cento molto veloce — 5. 2 secondi con S-Tronic e 5. 4 con una scatola manuale tradizionale. Ma entrambe le trasmissioni con la stessa facilità disperderanno l’auto a 250 km/h invariata. Ma un altro problema costante dello stesso Takihavtogoli — Prezzo. A £ 33. 390, TTS con scatola meccanica costa solo £ 2800 più economico di 2. Porsche Cayman da 7 litri. Naturalmente, Porsche non può soddisfare completamente il livello delle caratteristiche dell’Audi, ma questo non è mai stato oggetto di controversie e discussioni. E se ricordi come Cayman obbedisce al timone, passa e rallenta, allora è rimasto nervosamente fumo a margine … ed è stato qui che il debuttante da Audi ha cercato di conquistare punti costosi nello scontro della classe di compartimento. Come sempre, l’uso di un sistema di trazione integrale Quattro, che può trasferire tutta la coppia al 100% sull’asse anteriore o posteriore, a seconda della situazione, è molto utile e correttamente e correttamente. Ma tutta la ruota ruota ha il suo «ma» — per questo, la parte anteriore della macchina è un po ‘più pesante della parte posteriore (58: 42). E questa circostanza comporta inevitabilmente l’aspetto di una rotazione insufficiente. In teoria, l’ESP a due stadi dovrebbe raffreddare il fervore del fronte. Ma di sicuro, gli ammortizzatori di Magnetoindsis Delphi sono stati aggiunti in suo aiuto in TTS. Come è già stato notato, il duetto del motore e la trasmissione S-Tronic TTS è un eccellente esempio di coerenza e straordinaria efficienza. Questa coppia all’uscita dal Turn-A Continent Stream produce una tale levigatezza, un’ondata di onda di Cayman può solo sognare il sangue, l’accelerazione e la fa passare con calma il turno successivo. E di sicuro. Pochi rivali possono fare l’autostrada bagnata, TTS non è mantenuto per mantenere gravi velocità altrettanto bene. Renno. Ad alta velocità, è ancora il motore TTS è morbido e fa bene a bordo bene la strada, ma al limite del lavoro, che raramente si incontrano le unità con l’auto è un po ‘diversa.
Quattro cilindri. Sebbene guadagni slancio abbastanza energicamente, l’intero processo di accelerazione si verifica su una nota. E l’abile «semiautomatico» rende quasi invisibile il cambio. Per coloro che sono preoccupati per la loro pressione sanguigna, cercando di arrivare dal punto A al punto B il più rapidamente possibile, questa macchina sarà una soluzione ideale, ma colui che ama la sensazione di bollire l’adrenalina nelle vene non sarà in grado di farlo Sperimenta il vero piacere dalla conoscenza della macchina. Il telaio sta cercando di seguire lo stesso modo semplice e, nella maggior parte dei casi, ha successo. Su una strada secca, la frizione con la strada non scompare mai — Bulldog Grip! Come il servosterzo. Il volante è in qualche modo leggero e non ha abbastanza feedback, ma l’auto reagisce in modo irrequieto e dinamicamente, accelera senza intoppi a causa di un aumento della coppia dell’accoppiamento Haldex e della rotazione insufficiente, che ESP non può farcela, TTS perde l’equilibrio e l’equilibrio. L’arresto ESP aiuta a ripristinare un po ‘di fiducia nel movimento della macchina, ma provoca reazioni di sterzo inadeguate. Questo è il miglior TT mai creato, ma con R8 non sono «Blood Brothers». E scusa! Quindi Cayman non ha motivi di preoccupazione.