La Toyota è diventata un tetto? Tutto accade. Questa parodia del modello Micra 350SR di Nissan è solo una logica: ovviamente, la Toyota voleva colpire tutti e immediatamente. E, a quanto pare, lo hanno fatto — non ci aspettavamo che un simile produttore oserebbe o, almeno, troveva un motivo serio per costruire una tale auto. Ma il fatto rimane pazzo (sembra in qualche modo maniacale, però?) Sì, lascia che sia in una singola copia esperta, ed è stato creato per divertimento sulla strada, soprattutto se si abbassa il guinzaglio da esso. Questo è ciò che l’azienda vuole dimostrarci.
La cosa negativa è che questo percorso è stato a lungo protoptan della stessa Micra, costruita da RML, e anche prima è stato stimolato dall’immortale e semplicemente insuperabile del gruppo B, una vera auto da rally degli anni ’80. Pazzo, con il suo elaborato kit per il corpo aerodinamico e alcuni solo colorare e iscrizioni per bambini, sembra … beh, non lo stesso. Naturalmente, le manca una scintilla che il potente V6 ha dato Micra, ma Aygo ha anche abbastanza non-It-Instead dei «Six», un perdente «Four» Vvt-I viene usato qui, con un volume di 1, con a volume di 1. 8 litri, che è stato preso in prestito dal modello MR2. Dato che il turbo è installato sul motore, emette 200 litri. Con. e 325 nm — molto, ma se confrontato con la stessa micra, quindi non abbastanza. L’unità di potenza stessa si trova dietro il posto del conducente e prende il posto dei sedili posteriori che sono qui. Naturalmente, tutta la sua potenza viene trasmessa alle ruote posteriori. Tutto ciò significa che si ottiene una trazione diretta dal motore all’asse, ma c’è un altro lato della medaglia — date le dimensioni dell’auto, la distribuzione del peso lungo gli assi è imperfetta. Aggiungi al passo corto sopra, un raggio considerevole della svolta, a seguito di un piccolo angolo di volante, nonché all’assenza di un sistema di stabilità del corso e ABS. Riceverai un cocktail che ti farà tremare prima di ogni viaggio su una strada bagnata, soprattutto da quella in cui ci sono molte curve. Per non dire che questa è un’auto assassina che ti lancerà fuori dalla strada alla prima occasione, ti avvertiamo solo un trattamento rilassato e sprezzante di questo Aygo ti renderà seriamente nervoso, o forse anche urlare.
La commutazione dei cambi è più pesante rispetto a una macchina normale, ma non eccessivamente; Lo sterzo e i freni (freni a disco da 328 millimetri con pinze a 4 pistoncini di Brembo) si distinguono per un’eccellente sensibilità. È difficile chiamare il motore super potente, ma è molto reattivo, la brama è lineare e se sei una persona coraggiosa, può premiarti con un’ondata di potenza che rompe l’asse posteriore nel skidding. Ma non hai il diritto di commettere errori in questo skid: il minimo errore sarà gravemente punito. Quindi seleziona una sezione della strada per il meglio delle tue capacità, ma non andare oltre la linea di buon senso lì. Come il Clio V6 MK1, il pazzo Aygo richiede una concentrazione completa, e questo potrebbe diventare un vero problema se non sei sicuro dell’esperienza e dell’abilità del tuo conducente. Raccogli tutto il tuo coraggio e vai in un pugno e solo allora mettiti al volante. Pensiamo che, come il citato clio, pazzo nella gestione sarebbe molto più facile con l’asfalto secco, ma il tempo umido non ha permesso di verificare la correttezza della nostra teoria.
Essere nelle immediate vicinanze dell’installazione di potenza di un’auto è quasi sempre associata a un alto rumore. Il suono di Toyota a Idle è abbastanza inespressivo, ma con l’apertura dell’acceleratore, il motore acquisisce una certa voce, ma non puoi chiamarlo nemmeno bello. Il fischio della turbina, ovviamente, rallegra, ma si sovrappone al suono «mediocre». Puoi sentirlo solo con un interruttore affilato, e questo è molto deluso. Bad — Dopotutto, un’auto come questo Aygo dovrebbe causare un sorriso, e non una smorfia acida.
Sono davvero entrato in un nuovo Aygo pazzo, mi sono persino innamorato di lei. Il mio preferito in questa classe — Clio Mk2. In molti modi, fanno eco, ma nonostante l’incredibile piacere ricevuto dallo sterzo e dalla spinta del motore Aygo, preferisco ancora rimanere inosservato nel flusso della città — la Renault è migliore. E, ancora importante — il pazzo pazzo, secondo le voci della Toyota, costa circa £ 100.000 — e questo, non molto, non è un po ‘, quattro volte più del prezzo al dettaglio per Clio V6. Forse abbiamo frainteso qualcosa, ma compreremo ancora Renault.