Abbiamo familiarità a lungo con il modello «Nissan» Maxima. Dopotutto, le sei generazioni precedenti non potevano rimanere inosservate. In CC, le vendite di macchine alla settima generazione sono già iniziate. Ma, in Ucraina, questa macchina, se arriva, è solo sotto un cappotto di rivenditore grigio cavo. Tuttavia, sua sorella è destinata a un’importazione «onesta», sebbene non gemella — Teana.
Seconda generazione Nissan Teana sembra enorme, ma non provo alcuna trepidazione davanti a lui. Teana non trasuda l’odore degli spiriti Clive Christian, Cogiga Cohiba 30 Aniversario e Cognac A. E. Dor n. 10 + humidor. Si ritiene che questa Nissan sia un rappresentante di imprese di medie dimensioni. E venne nel nostro paese per spremere il leader del segmento — Toyota Camry. La macchina che ora è di fronte a me è il suo rappresentante più luminoso nella configurazione premium.
Sotto il cofano 3. V6 da 5 litri, le unità di controllo di varie opzioni assomigliano a una tastiera di computer (così tante apparecchiature qui), tutte le regolazioni ad eccezione del volante in altezza e il supporto lombare sono elettrici (due opzioni per le impostazioni di convulsione del driver possono essere poste nelle celle di memoria), La cabina è piena di luce attraverso un tetto trasparente (in effetti, questi sono due portelli), vale la pena accendere la luce, come da sotto le maniglie interne e un delicato bagliore sarà costruito lungo la console centrale. E sul prezzo di prezzo sfoggia il numero nel massimo 52. 100 dollari…
E non mi dispiace invitare i colleghi in macchina, anche Tall Martin. Teana non è aumentato molto nelle dimensioni — solo 5 mm di lunghezza e 30 mm di larghezza. Molto più evidente è la crescita dello spazio nella cabina. La distanza dal soffitto di fronte è aumentata di 16 mm e dietro 9 mm. 17 mm dietro più spazio e per le gambe. La lunghezza totale e la larghezza della cabina sono aumentate di 25 mm e altezza — di 10 mm.
Qui c’erano solo un superficiale con la regolazione del sedile del conducente in altezza. E non puoi tirare il volante. Ma puoi avere molte altre cose. In inverno, è facile da riscaldare e in estate ventilare il quinto punto e la schiena, sia sulla parte anteriore che sui sedili posteriori. Con un clic del pulsante, non sarà difficile sollevare o abbassare la tenda sul finestrino posteriore. Il passeggero anteriore può essere facilmente il tasto di controllo, mettere in avanti e regolare il supporto per le gambe.
La console centrale mi ha ricordato ancora una volta di Maxima costruita sulla stessa piattaforma. Tra i pulsanti di controllo del clima pubblicato su di esso ne trovo uno sconosciuto. Si scopre che accende uno speciale ionizzatore d’aria. Combatte microbi e fumo di tabacco. Ma ho ancora proibito Martin di fumare in cabina.
Il sistema acustico Bose sembra molto decente. Tutti gli 11 altoparlanti mantengono la pulizia e non escogitano un volume massimo nemmeno il volume massimo (oh le mie povere membrane di batteria e che non ho preso?). Il subwoofer montato nella piattaforma posteriore penetra nel ritmo rigido nel midollo spinale. Anche un tipo di massaggi seduto da dietro. Ma sul sedile anteriore ora non c’è massaggio.
Il motore più potente sviluppa 249 litri. Con. e 326 nm, che sono abbastanza per soli 7. 2 secondi per disperdere l’auto alla prima «centinaia». Il variatore incagliato di Xtronic CVT funziona sul principio: «Accendi e dimenticato». Sposta in modo indipendente le pulegge, cambiando il numero di «marcia» così chiamato. E lo fa dolcemente, comodo e impercettibile. È vero, Teana non può vantarsi di una «velocità massima» elevata — la velocità è limitata di 210 km/h. Ma, anche in questo caso, la cabina è così silenziosa che se il volume della tua chiamata mobile è al minimo, devi ascoltarla.
Applicando il supporto a 6 punti del motore, avendo lavorato con modelli virtuali e ridistribuendo le sospensioni, i «nissanisti» hanno reso la mossa di Teana più liscia e confortevole, la manipolazione è più accurata e la stabilità sulla strada è più affidabile. Di conseguenza, il lavoro degli ingegneri per liberare il corpo delle vibrazioni e dargli una maggiore rigidità può essere valutato come test. E i nuovi sedili a tre strati, che sono in grado di assorbire le vibrazioni, possono essere considerati un bonus aggiuntivo a comode impostazioni di sospensione.
Di conseguenza, una berlina grande è in grado di non notare molte irregolarità e quelle che non possono essere ignorate, si allenano perfettamente. Allo stesso tempo, si sente molto più fiducioso a turno dell’auto di prima generazione. La sospensione anteriore convertita ha anche permesso di ridurre il diametro della svolta di 0,8 metri.