In jüngster Zeit verliert das Konzept eines Crossover immer mehr seine ursprüngliche Bedeutung. Wenn mächtige Fahrzeuge mit erhöhter Kreuzung zuvor dieses Wort genannt wurden, kann jetzt jedes Auto, das auf dem Bürgersteig parken kann. Sogar ein Low -Wheelbrack vorne -Radantrieb kann als Crossover bezeichnet werden, wenn seine Straßenfreiheit etwas höher ist als die Höhe des Grenzsteins.
Die Situation um diese Autosklasse ähnelt einem Wutanfall mit dem Wort «Supermarkt». In den frühen und Zentren der 90er Jahre versuchten sie, einen Warenstand mit diesem modischen Wort zu benennen und stolz einen kleinen Einzelhandelspunkt als „Mini-Supermarket“ zu bezeichnen. «Mini-Supermarket» ist fast dasselbe wie ein kleiner Crossover-das Konzept, die wahre Bedeutung des Phänomens vollständig zu replizieren. Vermarkter bemühen sich, mit Trend Geld zu verdienen — die Leute möchten einen SUV haben, «also werden wir einen SUV alles nennen, was wir können».
Vor dem Hintergrund des oben genannten Suzuki Grand Vitara sieht es aus wie ein härter, distanzierter Konservativer, dessen Motto den Ausdruck „sein und nicht scheinen“ machen sollte. Ein SUV mit voller Radtouren ohne Trendküste oder modische dekorative Innovationen. Dieses Auto sieht fast so traditionell aus wie der japanische Bogen, Sushi oder Kimono. Ja, natürlich, seit 1997, als dieses Modell zum ersten Mal auf dem Markt erschien, hat sich Grand Vitara verändert, aber diese Änderungen gingen außerhalb des Stroms der launischen Automobilmode — Suzuki -Designer hatten ihre eigenen Gedanken darüber, wie schöne funktionale Maschinen aussehen sollten.
Vielleicht war es diesem Konservatismus, dass Grand Vitara die harte Männlichkeit nicht verlor,. Schauen Sie sich seine ruhigen rechteckigen Umrisse an — nichts Überflüssiges, die Form ist der Funktion untergeordnet. Das Erscheinen der Waffe wird ungefähr gleich erzeugt: Wenn eine Biegung nicht gerechtfertigt ist, sollte sie nicht hier sein.
Achten Sie darauf, dass sich die Reserve dieses Crossover in einem Plastikgehäuse befindet, das an der fünften Tür montiert ist. Soweit ich mich erinnere, ist dies auf diese Weise kein einzelner Hersteller, das größtenteils ein Ersatzrad unter dem Boden befestigen. Es scheint wie eine Ersatzradabdeckung an der hinteren Tür hässlich zu sein, gibt eine übermäßige Ladung an den Türscharnieren, und in der Tat liegt dies nicht im Trend … und Sie versuchen, das schwere absteigende Rad des SUV zu ersetzen. Ziehen Sie einen schmutzigen Schub der Maschine zum Austausch heraus?
Dazu müssen Sie alles werfen, was den Zugang zum Kofferraumboden schließt (lesen Sie es vollständig frei), erreichen Die in irgendeiner Weise unter der Maschine schwere «Pfannkuchen» ersparen. Aber was ist, wenn Sie in einer Pfütze oder auf dem Straßen -Flüssigherbst -Dirt eingestiegen sind? Wenn Sie das Ersatzreifen unter dem Auto herausziehen. Vermutlich möchten Sie den gleichen Chumazoe am Lenkrad in den Kofferraum legen, t, T. Zu. Um es unter dem Boden erneut zu beheben, wo das Reservat stand, haben Sie nur noch keine Kraft übrig.
Ich hoffe, dass es jetzt klar ist? Besser durch die Türscharniere im Laufe der Zeit (wenn sie überhaupt passieren), ist es nicht so schwierig, sie anzupassen, um das Ritual zu machen, den Streit unter der Unterseite zu kratzen.
Eine weitere konservative, aber angenehme Entscheidung der Entwickler war, dass Suzuki Grand Vitara wie vor vielen Jahren ein Rahmen -SUV bleibt. Ja, der Körper ist nicht mehr durch das System von Stehbolzen und Gummistudeln am Rahmen befestigt — es ist schwer, am Rahmen verschweißt zu werden. Aber so, so wie auch.
Im Allgemeinen sollte das Erscheinungsbild des neuen „Grand Vitara“ als ruhig und sogar bescheiden bezeichnet werden. Zusammen mit der Qualität der Lücken, Optik und Lackierung vermitteln solche zurückhaltenden Formen den Eindruck von kaltes gleichgültiger Kraft. Um zu verstehen, was ich meine, erinnern Sie sich an den Ausdruck in Fyodor Emelianenkos Gesicht in diesen Momenten, in denen er in den Ring aufsteigt.
Das Innere von Grand Vitara ist jedoch wie fast die gesamte Suzuki -Linie sehr zurückhaltend. Es ist merkwürdig, dass von allen Japanern, die auf unserem Markt präsentiert wurden, nur diese Marke die Merkmale der traditionellen japanischen Designschule behielt. Andere japanische Fokus auf den Geschmack des europäischen Verbrauchers, während Suzuki einen Salon ohne aufwändige Linien und einige zusätzliche Ausscheidungen entwerfen. Auf dem Grand Vitara -Panel ist alles so gut wie der Fall.
Drei lakonische Metallbecher von Geräten spiegeln alle erforderlichen Informationen klar und deutlich wider — Drehzahl, Revolutionen, Kraftstoffversorgung, Kühlmitteltemperatur und Benzinverbrauch. Die zentrale Konsole ist ebenfalls extrem einfach und funktionsfähig, wie Geräte in den Tank-Large-Steuerschlüssel für ein Multimedia-System, große Drehklimatonsteuerungssteuerungen und ein monumentaler Leistungsschalter des interisch-differentialen Schloss.
Es ist sofort klar, dass die Maschine für Verbraucher eines bestimmten Typs erstellt wurde — für einfache, logischerweise denkende Menschen, die sich auf eine klare Erreichung der Ziele und Ziele konzentrieren. In der Psychologie (Socionics) wird diese Art von Menschen als «Geschäftsmann» bezeichnet. Es spielt keine Rolle, welches Geschlecht und was eine Person mit dieser Art von Psyche tut. In diesem Fall bezieht sich das Wort „Geschäftsmann“ auf die Merkmale des Denkens. Dies ist eine Art professionelles Jargon. Solche Personen lösen Fälle nach der Methode zum Abschneiden von Übermaß, wenn die Funktion wichtiger ist als die farbenfrohe Schale.
Nachdem ich das Gaspedal gedrückt hatte, überzeugte ich erneut die Richtigkeit meiner Annahmen, dass die Entwickler ihre Aufmerksamkeit genau auf die Funktionalität konzentrierten. Wenn dieses Auto «nicht gefahren wäre», würde ich sagen, dass Grand Vitara ein ekelhaftes Auto ist. Aber in Verbindung mit der Dynamik und Klarheit des Lenkrads, das ich fühlte, faszinierte mich Grand Vitara, da es die Waffe jagen konnte.
Dies ist ein erstaunliches Auto ohne Übertreibung. Im städtischen Modus ist es 2, 4-Liter-170-PS-Motor für einen sperrigen Maschine die Dynamik eines schnellen Passagierwagens nach außen. Es ist jedoch wichtig zu verstehen. Und das Gewicht von Grand Vitara war nicht so groß — ungefähr eineinhalb Tonnen. Zusammen mit allen Radfahrten fährt dieses Auto viel interessanter als ich zunächst erwartet hatte.
Der BMW X5 kann ungefähr die gleichen dynamischen Eigenschaften in der durchschnittlichen Konfiguration rühmen, aber der Deutsche ist schwieriger, was für mich subjektiv ist, was den Piloten weniger attraktiv macht.
Das Interessanteste am Steuer des Suzuki Grand Vitara beginnt, wenn Sie sich von einer gleichmäßigen Asphaltbeschichtung zu einer gebrochenen Kiesstraße bewegen. Das erste, was überrascht und gefällt, ist die Geschwindigkeit, die Sie nicht verlangsamen können. Wir schalten die Verriegelung des inter -achsedifferentiellen ein und stampfen das Gas am Gas!
Vrrr! Das Grand Vitara stürmte in leichter Schleuderung auf dem rutschigen Boden und eilte zu dem, wo ich es mit dem Lenkrad leitete. Beulen, Schlaglöcher, gerissener Asphalt — es ist ihr egal, auf welcher Straße Sie fliegen möchten. Die Hauptsache ist, zu ernten und zu steuern und zu steuern und zu steuern. Keine Pannen, Schaukeln oder gefährliche Brötchen. Auf einer solchen Straße versteht man, warum die Japaner die Federung dieses Autos für den SUV atypisch steif machten. Auf dem Asphalt wird diese Starrheit in den akribischen Details des Lesens des Fahrstraße ausgedrückt — fast jede Naht und sogar Shagrin von Asphalt sind zu spüren — Sie spüren buchstäblich die Straße mit Rädern. Aber auf einem Vorort von Troach können Sie eine solche Aufhängung ermöglichen, als ob Sie ein Rallye -Auto verwalten würden.
Lustiger Pokatushki mit einem Kinderspiel auf den zerbrochenen Bändern eines vorstädtischen Kies führte mich zu einigen völlig unbekannten industriellen Wilds, als ob ich auf dem Filmset des Films «Stalker» wäre. Plötzlich brach die Strecke ab — ein schmutziges Feld wurde vor mir geöffnet, mit kleinen Schluchten bemalt, mit einem seltenen Strauch und einem dichten niedrigen Gras bewachsen. Gelegentlich steckten einige dunkle Stücke von Betonverstärkungen und Guss -Eire -Schienen zwischen den Büschen heraus. Das Gefühl wie eine Explosion einer Kilotonbombe auf diesem Feld wurde von einer ganzen gedämpften Pflanze verstreut. Aus Neugier entschied ich mich zu sehen.
Okay, irgendwie muss ich hier gehen-ich klicke auf das Gas, die Räder beginnen zu rutschen. Nasses Gras, an dichten Schmutz kleben, die Räder mit einem rutschigen Kissen bedeckt — Sie gehen wie Seife wie Seife. Es spielt keine Rolle — wir bremsen, wechseln den auf der Panel befindlichen Togglerer auf die reduzierten Zahnräder und konzentrieren uns langsam auf die Sonne, wir verlassen diese «Stalker» -Debrais. Schade, dass Grand Vitara keine Funktionen für erzwungene Inter -Achsen -Verriegelung hat — nur ein fragmentary Blockierungsarbeiten. Aber im Großen und Ganzen kann der Grand Vitar auf gewöhnlichem Straßengummi, wenn auch schwierig.
Nachdem wir auf einer zweiköpfigen Schotterstraße zurückgelassen wurden, halten wir an, übertragen den Automatikgetriebe auf die Parkposition und schalten das „Absenken“ aus. Wenn Sie beim Wechseln dieses Regimes anhalten, ist erforderlich, bei einer Geschwindigkeit von bis zu 90 Kilometern pro Stunde können Sie nur interdosseöse Verriegelung einbeziehen. Benzin wieder auf den Boden und flog! Verdammt «Grand Vitar», wie viele Dope sind darin und wie genau das Lenkrad! Es ist so ein Licht von einem zerbrochenen Primer, das das Element von Suzuki Grand Vitara ist, im Gegensatz zu einem so teuren glatten Asphalt wird langweilig erscheinen.
Nun, die Reise war viel aufregender als ich zunächst erwartet hatte. Ich habe lange Zeit nicht so viel Antrieb und Vergnügen erlebt, und es ist völlig überraschend, dass diese Gefühle mir eine so äußerlich ruhige und ausgewogene Fünf -Door -Frequenzweiche gaben. In der Tat täuscht das Aussehen, bevor ich mich nie auf diese SUVs konzentriert habe, aber jetzt feiere ich sie im Strom mit einem neidischen Aussehen. Ehrlich gesagt habe ich solche Gefühle gegenüber großen Autos nicht erlebt.
Oft spüre ich nicht den Wunsch, eine getestete Maschine zu haben, auch wenn wir über luxuriöse Premium -Autos sprechen. Ausnahmen sind äußerst selten. Das letzte Mal in diesem Jahr, nach der Testfahrt, wollte ich zu einem kleinen flinker Opel Astra GTS wechseln, und jetzt, jetzt völlig unerwartet für mich, versenkte ich an diesem kräftigen fünftürigen Lenkung, Grand Vitara. Es scheint, dass so unterschiedliche Autos — ein Rahmen -SUV und ein kleines Fließheckback, aber ein gemeinsames Merkmal, das die richtige Schnur in meiner Seele verletzt. Insgesamt wird dies als «Drive» bezeichnet — das Vergnügen am Prozess des Fahrens selbst. Das GTC -Element ist zwar sogar Asphalt, während Suzuki Grand Vitara der König des gekreuzten Geländes ist.
Und die letzten — die Kosten für das getestete Auto betragen 1 199.000 Rubel. Vergleiche für dieses Geld für dieses Geld einen reinrassigen japanischen SUV Suzuki Grand Vitara und nichts mit. Mazda CX-5? Nein, denke ich nicht — zu engen Kosten sieht dieser anspruchsvolle Östhet mit einem launischen innovativen Motor, der so empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität ist. Im Vergleich dazu ist der CX-5 kein SUV, es ist nur ein großes Auto. Chinesische Rahmen -Jeeps haben keine Macht und obwohl sie in Bezug auf die Montagequalität von den Japanern unterlegen sind, ist auch keine Wettbewerber. Vielleicht Koreaner? Auch nicht — ich habe die Kreuzungen von Hyundai und Ssangyong ausprobiert, es gibt einfach keinen Sinn.
Obwohl alles subjektiv ist — vielleicht haben Sie Ihre eigenen radikal entgegengesetzten Urteile darüber. Wenn Sie jedoch in naher Zukunft einen Crossover kaufen möchten, sollten Sie dieses Auto am Steuer dieser Maschine verstanden, wie ein echter Crossover gehen sollte.