Jeder Artikel sollte eine eigene Geschichte haben, Legende. Andernfalls wird die umliegende Welt in den Weltraum verwandeln, jede Straße wird ein Vektor, ein gemütliches Haus wird in einer Ebene mit unterschiedlicher Dichte und Farbe aufteilen. Wenn ich an Automobildesign nachdenke, erinnere ich mich oft an Aufnahmen aus dem fantastischen Anti-Sculptopia-Film «Equilibrium».
Die Handlung des Films enthält. Die gleichen gesichtslosen gesichtslosen Personen-Maschinen gehen die Straßen entlang. Kleidung ist funktional und einfach, Autos haben keine Marken — die gesichtslosen gesichtslosen Limousinen sind weiß und schwarz kontrolliert auf Rädern gestrichen.
Wenn man die Vielfalt der Formen und Blumen betrachtet, die die Autoflüsse der Stadt füllen, scheint es, dass nichts dergleichen im wirklichen Leben sein kann. Aber vielleicht entfernen Sie einfach das Designkonzept, und es wird sich fast herausstellen, was sowjetische Bürger auf den Straßen gesehen haben, von den späten 60ern bis zum Ende von Perestroika.
Die sowjetischen Behörden mochten es überhaupt nicht, dass jemand oder etwas etwas hervorgehoben wurde. Und nachdem ich einmal irgendeine Form ausgedacht hatte, hatte niemand es eilig, sie zu ändern. Die unendliche Konstanz der Form und die mangelnde Entwicklung des Designs verwandelten die Wolga, Lada, Kosaken und Uaziki in die große Limousine, eine halbe Stunde Schande und militärische SUV. “. Wenn das Erscheinen des Autos nicht aktualisiert wird, ist es unter Bedingungen des freien Wettbewerbs sehr Krankenwagen — es wird einfach aufhören, es zu kaufen.
Aus diesem Grund arrangieren hyperaktive Koreaner aus diesem Grund, die Aktien auf dem Markt der neuen Autos zu erobern, fast alle zwei Jahre die Wiedergutschrift des gesamten Modellbereichs. Letztes Jahr haben wir die fließenden Linien von Modellen bewundert, die im Konzept der „fließenden Skulptur“ erstellt wurden, und in diesem Jahr wurde die „Sturmfront“ ersetzt. Das erste in diesem Sinne erstellte Serienmodell war Hyundai Santa Fe — der Held unseres Tests.
Der aktualisierte Santa Fe der dritten Generation wurde Journalisten im Frühjahr gezeigt. Im April wurde das realisierte Konzept feierlich auf den Laufsteg des New Yorker Autohändlers eingeführt. «Storm Front» — Was die Designer, die das Äußere dieses Crossover geschaffen haben, wollten diesen Namen mit diesem Namen sagen? Versuchen wir zu verstehen, indem wir sein Aussehen mit der vorherigen Generation vergleichen.
Wenn wir einen nahe gelegenen Vertreter der zweiten und dritten Generation dieses SUV einsetzen, wird klar, dass es keine Rede von Kontinuität gibt. Dies sind völlig unterschiedliche Modelle. Scharfe, schälelige bionische Scheinwerfer, absteigende massive Rippen der Körperpaneele, zeichnen eine Schicht des Körpers, eine glatte Aggression von Mandeln der hinteren optischen Konsolen und sportliche Schwellung der Radkästen — Nichts mit der mäßigen Ruhe der vergangenen „Wolke“ ”Santa Fe.
Dies soll nicht heißen, dass der frühere Santa Fe hässlich ist — sein Aussehen ist edel und ausgeglichen, aber es gibt keine gewagte Begeisterung in ihm. Zum Zeitpunkt der Entwicklung der zweiten Generation von Santa Fe verstanden die Koreaner den Geschmack des westlichen Verbrauchers noch nicht so gut und waren vorsichtig. Fast alle Skizzen von Autos dieser Zeit wurden von der koreanischen Abteilung des Hyuindai -Automobildesigns „to to touch“ entwickelt, ohne die Beteiligung westlicher Spezialisten zu beteiligen. Obwohl, wie die Ergebnisse des Umsatzes in Nordamerika zeigten.
Aber niemand liebt es, blind zu arbeiten, so. Angesichts der Tatsache, dass die Pläne der schnell wachsenden koreanischen Beteiligung (und verbleiben) plant, einen Anteil am Premium-Automarkt zu erobern, konnte diese Art von Spezialist nicht ohne einen Spezialisten verzichten.
Nach einem halben Jahr der Verhandlungen gab die Dardy ihre Zustimmung, das europäische Hyundai Design Studio zu leiten. In vielerlei Hinsicht wurde Thomas ‘Entscheidung durch eine einzigartige Aussicht diktiert, ein völlig neues Erscheinungsbild einer ganzen globalen Marke zu schaffen. Schöpfer streben immer nach maximaler Aktionsfreiheit und arbeiten an einer so etablierten Premium-Marke, da BMW dem deutschen Designer nicht das gewünschte Erscheinungsbild geben konnte-das erkennbare Erscheinungsbild der bayerischen Maschinen nur in den kleinen Dingen verändert sich nur in den kleinen Dingen.
Die erste schwerwiegende Arbeit von Thomas Brutabil war das Konzept der nun seriellen Sport Cape Hyundai Genesis. Mit diesem Modell begann die Einführung eines neuen europäischen Designs im Bild der Marke. Im Laufe der Zeit wurde unter dem Einfluss der amerikanischen und koreanischen Abteilungen des Markendesigns das Konzept der fließenden Skulptur auf serielle Hyundai -Limousinen übertragen — wie Elantra, Solaris oder Veloster, aber sie kam nicht zum zweiten Generation Santa Fe an.
Das Hauptunterschiedsmerkmal der neuen Identität der Marke waren Details wie die sechseckige Rhombus des Kühlergrills und die sehr weichen Flüssigkeitslinien der zentralen Konsole, die reibungslos in einen Torpedo fließen. Da wir dies wussten, können wir mit Sicherheit sagen, dass die zweite Generation von Santa Fe die „Fluid“ -Tutzyling nicht fand und diesen Schritt weiterging und sofort zum Gesicht der „stürmischen Front“ wurde.
Ehrlich gesagt, es gibt praktisch keinen Sinn, diese Autos akribisch zu versöhnen. Schauen Sie sich die zentrale Konsole des neuen Santa Fe an — ihre Formen ähneln den sich ausbreitenden Flügeln eines kybernetischen Hangs, auf dessen Magen eine Ausstellung von Lebenserhaltungssystemen und Manipulatoren, programmatische Kampfmodi vorhanden ist. Jedes Detail im Inneren von Santa Fe, von der Automatikgetriebekonsole, die mit Plastikplatten der Türfenster endet, sind im selben Stil konzipiert — harmonische, selbstfürchtige Deponien, die ein einziges komplettes Bild bilden.
Und am wichtigsten ist, dass wirklich hochwertiges Design nicht gegen die Ergonomie der Leitungsgremien verstoßen sollte. Die höchste Fähigkeit ist die Entwicklung des Designs durch das Prisma der Ergonomie. Um diesen äußeren Pathos -Satz zu verstehen, denken Sie daran, wie er aussieht (und wenn Sie in Ihrer Hand festgehalten haben), das legendäre Kalashnikov -Sturmgewehr. Dies ist keine Waffe, es ist ein Symbol, ein Kunstwerk.
Wenn Sie sich auch in einem Auto setzen, sollten Sie das Gefühl haben, dass alle Kontrollen an Ihrer Hand sind — alles sollte extrem klar, erschwinglich und lesbar sein. In dieser Hinsicht kann Santa Fe als eine der beispielhaften Maschinen bezeichnet werden — die Anpassung des Stuhls und des Lenkrad. Egal wie ich es versucht habe, ich konnte die optimale Position der Rolle der Lendenwirbelsäule nicht konfigurieren. Vielleicht habe ich die Schlüssel einfach nicht herausgefunden, aber höchstwahrscheinlich ist es für mich ohne sie nur bequemer.
Unabhängig davon lohnt es sich, auf das schalldichte und akustische System des Autos zu achten. An diesen Punkten ist Santa Fe nicht mehr Hyundai. Ich erinnere mich sehr gut daran, wie die vergangene Generation von Weihnachtsmann und Rascheln — einen Schritt unten. Das letzte Mal, als ich eine solche Reinheit des akustischen Bildes und die Weichheit der Eliminierung des externen Rauschen. Übrigens sind diese Autos dem Profil etwas ähnlich, aber hier geht es nicht darum.
Unter der Weichheit der Eliminierung von externen Rauschen meine ich einen dünnen Lücken zwischen „laut von Bögen“ bis „nicht verdammtes Ding“, um „nicht ein verdammtes Ding“ zu sein, und «kein verdammtes Ding». Bequeme Schallabsorption sollte so sein, dass sie die aerodynamischen Geräusche vollständig abschneiden, aber eine leichte Rumpelnpresse am Gaspedal bezeichnen. Um das Ganze abzurunden, sollte die perfekte Balance so sein, dass Sie aufhören, Slap -Gelenke der Straße auf fünf Prozent der Lautsprecher zu hören. Ich hoffe, Sie haben den Grad der Klangisolierung des Salons des neuen «Weihnachtsmanns» vorgestellt.
Was den Klang des Stereosystems betrifft, ist es auf der Ebene des europäischen Premium-Segments nicht schlecht, erreicht aber immer noch nicht den Referenzklang der Hi-End-Klassensysteme.
Dem Klang fehlt eine umhüllende Tiefe der Bassfrequenzen und des Kristallkontrasts des Klangs von Obertönen. Obwohl Sie nicht nach Fehler suchen sollten, bei denen alles in Ordnung ist. Wenn Sie kein verrückter Fan von warmen Glühbirnen oder jungfräulichem Vinyl sind, werden Sie es mögen. Stecken Sie einfach ein Flash -Laufwerk, fügen Sie das Volumen hinzu, befestigen Sie Ihren Gürtel und genießen Sie die Straße.
Es ist interessant, aber bis zum letzten Moment wusste ich nicht, dass ich die Dieselversion von Santa Fe-the Dynamik der Beschleunigung des 2, 2-Liter-Motors 197-PS-Motor zusätzlich zu einem soliden Drehmoment (436 N · M im Bereich von 1800 bis 2500) beschleunigen zweifarbige (1882 kg) ein Auto bis zu hundert in nur zehn Sekunden. Scrollen Sie durch diese Zahlen im Kopf, um zu verstehen, was 436 n · m von unten auf dem gesamten Radantrieb — zwei Tonnen Eisen, Glas und Plastik, ohne die Räder zu brechen, aber von Anfang an überzeugend intell von Anfang an so zügig wie zügig schießen Sie waren eine Passagierlimousine.
Darüber hinaus ist Santa Fe in leichten stabil. Aus Gründen der Interesse mehrmals beschleunigte ich auf einer glatt gerollten Schneestraße auf achtzig Kilometer pro Stunde und drückte mit all meiner Kraft auf die Bremsen. ABS wird durch Blitzgeschwindigkeits-Short-knusprige Pokes ausgelöst, die deutlich entlang der Achsen des Stabilisierungssystems verteilt sind, ohne eine halbe bis zwei Sekunden ohne Verschiebung des Flugbahn.
Ähnliches landwirtschaftliches Altern fördert das Vertrauen in die Maschine und den Respekt für Ingenieure, die diese Bremsen entwickelt haben. Aber nicht wiederholen — keine Stabilisierung spart aus den Gesetzen der Physik. Trotz der ständig enthaltenen „Assistenten“, mehrmals, in scharfen Kurven in den gerollten Schnee einschrauben, gelang es mir, das Auto von der Flugbahn abzureißen. Gleichzeitig hilft der Allradantrieb Subaru dazu, durch Explodieren des schwer fassbaren Schnees der Straße mit allen vier, bequem und gleicher Allradantrieb Santa Fe nicht zu vorhersehbar, wie eine Vorderradantriebsmaschine Das ist in ein Rack einer unwiderstehlichen Zentrifugalkraft gefallen.
Im Allgemeinen ist ein ziviles Auto, das keine Sportpreise beantragt, ein solches Verhalten typisch. Diese Maschine sollte Komfort geben und den Piloten nicht in riskante, teure Wahnsinn anregen.
Übrigens, über die Kosten für das Auto selbst-unsere Testkopie, ein Allradantrieb 197-PS-Diesel Hyundai Santa Fe in der Sportkonfiguration kostet den Eigentümer von 1.725.000 Rubel. Dies ist eine Menge oder wenig zu beurteilen, es ist nur im Vergleich zu anderen Vertretern der Klasse von Crossovers mit voller Größe möglich. Und für die Angemessenheit der Bewertung, halten Sie sich in Ihrem Kopf ein neues, aber voll gerechtfertigter variabler-Thomas-Brutric, das das gewünschte Ziel erreicht hat. Die neue Generation von Hyundai sollte in jeder Hinsicht auf die Premium-Klasse zurückgeführt werden.