Also erschien der erste Nissan Skyline GT-R vor ungefähr zwanzig Jahren. Zweifellos die Einführung eines 2-Liter-Motors mit einer Kapazität von 110 Litern. Mit. In einer ziemlich ineffektiv aussehenden Skyline-Limousine schuf die 1960. Limousine das Auto so erstaunlich, dass sich sein Namensvetter in den 90ern herausstellte. Es war das Jahr 1989, nachdem 16 Jahre nach dem Tod der ersten GT-R-Linie, die durch die Ölkrise im Jahr 1973 verursacht wurde, als Jahr der tatsächlichen Geburt des Modells bezeichnet wird. Nach wie vor basierte der neue GT-R auf dem bescheidenen Skyline-Chassis und wurde zur achten Generation von Nissan, einer E-BNR32-Serie. Der mächtige Motor war hier immer noch ein entscheidendes Element. Nismo (Nissan Motorsports), die Nissan Sports Department, nahm die Entwicklung der Maschine auf, nicht in der letzten Kurve, da der R32 GT-R das veraltete R31-GTS-R-Modell auf der Strecke ersetzen sollte. Zu diesem Zweck war geplant, ein neues 312-Auto mit einem starken Sechszylinder-Inline-Motor mit einem doppelten Turboladervolumen von 2350 cm3 auszurüsten, wodurch GT-R in der Klasse 4000 cm3 durchgeführt werden kann (was möglich war, wenn es möglich war Erzielung eines 1 -Koeffizienten von 1. 7 für Turbo Kars gemäß den Anforderungen für Gruppe A dieser Zeit). Um jedoch sicherzustellen. Inspiriert von den Erfolgen von Porsche 959 bat er sein Team, ein hoch -techisches Vollrad -Antriebssystem zu entwickeln. Das Attesa E-TS Pro-System erschien also (erweitertes Total Traction Engineering System für alle elektronischen Drehmomentspalten). Multidimensional Direct die Kupplung mit einem hydraulischen Antrieb, wenn er notwendig war, bis zu 50 % der GT-R-Leistung auf die Vorderräder. Super-Hicas unterstützt von HICAS (hohe Kapazy aktiv kontrolliertes Aufhängungsteuersystem auf vier Rädern, die in anderen Skyline-Chassis zu finden sind, gab ihm ohne Zweifel Vorteile bei der Kontrolle und der Kupplungskraft. Aber hier gab es einen Ort eines Nachteils: vorteilhafte Systeme fügten GT-R-Gewicht hinzu. Die Entscheidung von NIMO war eine Zunahme des Motorvolumens auf 2568 cm3 und warf das Auto auf einen Schritt -Klasse -Schritt 4500 cm3, bei dem seine Konkurrenten den Anforderungen einer erhöhten Mindestmasse untergeordnet waren. Als die Straßenversion des R32 Skyline GT-R im August 1989 zum Verkauf angeboten wurde, offizielle Power 2. 6 -Liter -Motor betrug 280 Liter. Mit. — Zu dem zulässigen Maximum in Japan durch das «Gentlemani -Abkommen» zur Ausgangsleistung. In Wirklichkeit gab er mehr als 300 Liter heraus. Mit., Dies hat zusammen mit dem phänomenalen Handling und dem relativ erschwinglichen Preis mehr als begeisterte Kritiken erhalten. Das Magazin des Wheels Magazine in Australien in einem der wichtigsten Exportmärkte GT-R-Rout-Zögern kündigte das «Kommen» des neuen Supercars und nannte es liebevoll «Godzilla on Wheels». Australische Fans von Rennen waren nicht erstaunt, als GT-R ihren geliebten Ford und Holden auf der Strecke besiegte, einschließlich des Hauptrennen von Bathurst 1000 in den Jahren 1991 und 1992. Die zweite dieser Siege, die Nissan aufgrund der Abschaffung der Rasse aufgrund eines unerwarteten Regens, der mehrere Unfälle verursachte. Obwohl GT-R mit seinen Piloten, Jim Richards und Mark Skyfa unter den Opfern befanden, wurde dieses Auto zum Sieger erklärt, da sie eine führende Position im vorherigen Kreis einnahm. Dann verursachte diese Botschaft eine große Unzufriedenheit zwischen dem Publikum, das Richards und Skyfa rühmte, als sie auf das Podium gingen. Als Antwort nannte Richards sie «eine Herde von Esel»…
GT-R kehrte nach Hause zurück und begann, die japanische Meisterschaft von Touring-Autos zu dominieren, seit 1990 vier Jahre in Folge zu gewinnen und das Interesse an der Straßenversion GT-R zu tanken. Der erste Plan, nur 5 zu bauen. 000 R32 GT-R, um den Anforderungen zu erfüllen, wurden bald vergessen. Bis 1994, als der R32 eingestellt wurde, wurden etwa 40 verkauft. 000 Autos und Nissan bekamen ein neues Idol der Automobilwelt.