Angażować się w poprawę Porsche — bardzo ryzykowny biznes. Widzieliśmy już wystarczająco dużo projektów Gemballa i Techart, stworzonych na podstawie różnych odmian modelu 911. Rezultat jest prawie zawsze taki sam: ogromna moc i ogromna prędkość jest kontrastowa z tępią zarządznością z powodu wad zawieszenia. W rezultacie — bez przyjemności. Jednak takie marki, jak Ruf, 9ff i ManThe, udowodniły, że przy odpowiednim podejściu można nawet uczynić 911 — w końcu nie ma ograniczeń do perfekcji! Teraz ta lista chce uzupełnić firmę Oakley Design — firma zajmująca się budowaniem samochodów wyścigowych Carrera Cup. Dzisiaj oferuje dostrajanie wielu modeli Porsche — Cayman, GT3 i GT2.
Dzisiaj dostaliśmy Oaklyy na podstawie GT2 do testu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wymuszony model legendarnego GT2, który był obficie zróżnicowany przez włókno węglowe. Ponieważ ta firma jest dość młoda i niedawno weszła na rynek, a strojenie odbywa się wyłącznie na podstawie gotowego samochodu, wcale nie wiemy — to porażka lub zwycięstwo. Na zewnątrz samochód prawie nie różni się od seryjnej wersji GT2. Tylko z bezpośrednim bliskim rozważeniem możesz zauważyć innowacje: „warga” przedniego spoilera, dach, dyski, a także element tylnego anty -powłoki — teraz wszystko to jest wykonane z węgla. W przypadku aerodynamiki, która nie jest wcale bezsensownym wystrojem, nie należy się martwić — wszystkie zmiany przeszły testowanie w rurze aerodynamicznej Mira.
Wewnątrz główną zmianą była ramka bezpieczeństwa. Przyjrzyj się bliżej, a zauważysz, że jest on również wykonany z włókna węglowego. Zaprojektowany razem z Airbusem (który już zjadł psa na włóknie węglowym — w końcu wytworzona jest znaczna część elementów skrzydeł samolotu), nowa ramka już udało się uzyskać zgodę Tüv i wkrótce Tüv ma nadzieję na uzyskanie „dobrego” od FIA. Całkowita masa nowej „komórki” wynosi tylko 12 kg, a ta sama stal waży 60. To jest poziom samochodu wyścigowego … Kolejną zmianą we wnętrzu jest wysoka dźwignia skrzyni biegów. Wynika to z faktu, że teraz samochód używa nowej, sekwencyjnej transmisji opracowanej przez Siemensa do wyścigów 996 Cup. Instalacja nowej skrzyni biegów nie pociągała za sobą znaczących zmian w silniku, a zatem, w razie potrzeby, Oakley może obecnie zwrócić mechanikę fabryczną.
Przynosząc stado 640 koni, siłą 805 nm, na mokrych drogach Northhamptonshire, byłem zaskoczony — samochod. Z. i 680 nm! Zawieszenie stało się rzędem wielkości trudniejszej, ale, aby zaskoczyć, o wiele łatwiej było prowadzić maszynę, samochód stał się posłuszny niż. W związku z tym pasza samochodu zawsze wchodzi w kontakt z powierzchnią, pchnięcie działa stopniowo i płynnie, a przy odpowiedniej kontroli otrzymujemy pyszne poślizg — a wszystko to jest o wiele bardziej ekscytujące niż na standardowym GT2. Niestety, nie pracowali tak ostrożnie na przednim zawieszeniu: jeśli jest nienaganna na płaskiej drodze (lub owalnym wyścigowym toru), a następnie wraz z pojawieniem się najmniejszych nieprawidłowości połączenie z przednią osą znika, samochód staje się pęknięte i uchylone na sprzęgle z samą powierzchnią, a ponadto jest praktycznie ślepy.
Po pracy z blokiem ECU, Oakleyowi udało się podnieść moc standardowego GT2. Jednak wzrost mocy lwa dokonał nowe turbiny z KKK, które zastąpiły standardowe elementy zmienną geometrią ostrzy. Kolejna niespodzianka — moc jest przesyłana znacznie bardziej miękka i bardziej delikatna niż na standardowym GT2. Ale nie daj się oszukać — to tylko w pierwszych programach, na czwartym, piątym i szóstym biegu nie będziesz już tak łatwy i mierzony. Po przekazaniu wszystkich biegów i poczuciu potężnego przyspieszenia, w ostatniej prędkości zrozumiesz, że nie idziesz szybko, nie … ale po prostu z błyskawicą! Nawiasem mówiąc, o zawieraniu transmisji z sekwencyjną transmisją jest znacznie wygodniejsza niż w przypadku mechaniki z Culuis w kształcie litery N.