Konflikt wyglądu i treści wewnętrznej ujawniono w literaturze z połowy XIX wieku przez słynnego francuskiego pisarza Viktora Hugo — w „katedrze paryskiej matki Bożej”. Robinar Quasimodo był obrzydliwy z zewnątrz, ale piękny w środku. Taka metafor. Nawiasem mówiąc, w samochodzie. Projektanci i projektanci francuskiej marki Renault oczywiście pamiętali klasykę i postanowili dostosować wygląd modelu symboli do jego cech, które wcześniej przyciągnęły ogromną liczbę wielbicieli. Symbol Sedan stał się niezależnym modelem renaul sześć lat temu (wcześniej nazywał się Clio), ale dopiero teraz jego wygląd, z wyjątkiem emblematu, nie przypomina Clio Hatchback. Większość dziennikarzy widziała nowość na moskiewskim programie motoryzacyjnym, ale poznaliśmy ją prawie w domu. Nie, nie w Paryżu — w tureckim vigorum. Jest w Turcji, dokładniej — w Bursie — i te maszyny są produkowane. Francuscy projektanci zachowali sylwetkę z zakrzywionym „tyłem”, ale ciało przeszło dokładną modernizację. Całkowita długość wzrosła o 90 mm, a rozstaw osi został zachowany niezmieniony — 2470 mm. Ciężkie tylne stojaki „ułatwione” z powodu dodatkowych okien. Nowy wyposażenie oświetleniowe i bums dodały solidność, boczne powierzchnie ciała ożywiły żebra, z lekkim skokiem wznoszącym się od górnej części przedniej łuk do tylnych świateł.
Wróćmy teraz do wymiarów i spójrzmy na nie z punktu widzenia nie przechodniego, ale pasażera. Niezmieniony rozstaw osi nie ma nadziei na zwiększenie miejsca w kabinie. Węsony bagażnik pozostał taki sam, co nieco komplikuje dostęp do przestronnej miski o pojemności 506 litrów. Dekoracja salonu jest przegranym, ale dotyczy to tylko projektowania — materiały wykończeniowe odpowiadają klasie samochodów. Główne zmiany mają na celu zwiększenie komfortu: izolacja hałasu i wibracji nowego symbolu jest nadal na wysokim poziomie. Jakość zgromadzenia tureckiego i francuskich pomysłów również nie powoduje skarg. Z kabiny widoczne jest bardzo delikatne pytanie: i jak Francuzi zamierzają „hodować” dwa modele klasy B — symbol i logan? Odpowiedź może być taka: nowość zajmie pozycję pośredniego między modelami Logan i Megane. Po zastrzeleniu francuskiej Corvette podczas malowniczego nalotu poszliśmy, aby zaorać po rozszerzeniach na zachodnim wybrzeżu Turcji. W wypełnieniu drugiego symbol różni się nieznacznie od poprzednika: dla rozwoju i przygotowania do produkcji (francuskie, tureckie i rumuńskie oddziały Renault wzięły udział w pracy), 100 milionów dolarów — kwota według standardów współczesnego Przemysł motoryzacyjny jest skromny. Schemat podwozia nie ulegał zmianom: przednie zawieszenie typu MacPhersona, tył jest półpalezro z skręcającą wiązką. Konfiguracja układu hamulcowego jest standardem dla tej klasy — przed dyskami, mechanizmy bębna z tyłu. Tak jak poprzednio, skrzynie biegów są dostępne w wydajności mechanicznej (5 kroków) i automatycznych (4 transmisji). Maszyna była doskonale skonfigurowana — szybko myśli, że wymagają od niej; gaz do podłogi, a KP bez wahania płynnie przechodzi na niski bieg, łatwo przyspieszając samochód. Zmiany nastąpiły również w zakresie silników — od października na Ukrainie i Rosji nie będzie już starego ośmiu plastic. 4 (75 L. Z.) — Tylko szesnaście zaworów o pojemności 98 litrów. Z. Europa zaoferuje kolejne 75 koni mechanicznych „cztery” 1. 2 16 V i olej napędowy 1. 5 DCI (75 lub 85 sił). Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny, bezpretensjonalny i wygodny ulubieniec flot korporacyjnych z przyjemnością biegnie nie tylko wzdłuż wybrzeża Morza Egejskiego, ale także w naszych rodzimych ekspansjach. Od 2000 r. W zakładzie Oyak -renault produkowano ponad 600 tysięcy „symboli” (według standardów publikowania, ciężkiego magazynu!). Teraz stary model jest całkowicie przerwany ze względu na nowy produkt. Najwyraźniej będzie to kosztować nieco droższe niż poprzednia wersja, ale prace Hugo i Czechowa również nie są tańsze od stulecia do stulecia. To prawda, że ich literatura pozostaje taka sama jak ona, a nowy symbol wciąż zmienił się na lepsze na zewnątrz, pozostawiając wszystkie dobre i miłe w środku.