Tak więc pierwszy Nissan Skyline GT-R pojawił się około dwadzieścia lat temu. Niewątpliwie wprowadzenie 2-litrowego silnika o pojemności 110 litrów. Z. W raczej nieskutecznym sedanie Skyline, 1960. sedan stworzył samochód jako niesamowity, ponieważ jego imiennik okazał się w latach 90. To był rok 1989, po 16 latach po śmierci pierwszej linii GT-R spowodowanej kryzysem naftowym w 1973 r., Nazywa się rokiem faktycznego narodzin modelu. Tak jak poprzednio, nowa GT-R była oparta na skromnym podwozie Skyline, stając się ósmą generacją Nissana, serii E-BNR32. Potężny silnik był tutaj decydującym elementem. Nismo (Nissan Motorsports), dział sportowy Nissan, podjął rozwój maszyny, a nie w ostatnim zakręcie ze względu na fakt, że R32 GT-R miał zastąpić przestarzały model R31 GTS-R na torze. W tym celu planowano wyposażyć nowy samochód 312 w silny sześciocylindrowy silnik w linii z podwójną objętością turbodoładowania 2350 cm3, co może pozwolić GT-R na wykonanie w klasie 4000 cm3 (co było możliwe, gdy było możliwe, gdy było możliwe, gdy było możliwe, gdy było możliwe opowiadając o współczynniku 1. 7 dla Turbo Kars, zgodnie z wymogami dla grupy A tamtych czasów). Jednak, aby upewnić się, że R32 zyska przewagę nad jego rywalami, wydarzenie główny inżynier Naganori, postanowił pójść dalej. Zainspirowany sukcesami Porsche 959, poprosił swój zespół o opracowanie systemu napędu pełnego koła wysokiego. Tak więc pojawił się system ATTesa E-TS Pro-(zaawansowany system inżynierii trakcji trakcji dla wszystkich elektronicznych podzielonych momentów obrotowych)-który, przy użyciu komponentu poprzecznego i podłużnego przyspieszenia, a także odbierania czujników ABS o prędkości każdego kół, pozwoliło a wielowymiarowe kieruj sprzęgło za pomocą napędu hydraulicznego, gdy było to konieczne, do 50 % mocy GT-R na przednie koła. Super-hicas obsługiwane przez HICAS (High Capacy aktywnie kontrolowany system zachorowania na zawieszenie, na czterech kołach, które można znaleźć w innych podwoziach Skyline, bez wątpienia nadawało mu korzyści w zakresie kontroli i zasilania sprzęgła. Ale tutaj było miejsce wad: korzystne systemy dodały wagę GT-R. Decyzja NIMO była wzrostem objętości silnika do 2568 cm3, rzucając samochód na krok 4500 cm3, gdzie jego rywale zostali podporządkowani wymaganiom zwiększonej masy minimalnej masy. Kiedy wersja R32 Skyline GT-R została wystawiona na sprzedaż w sierpniu 1989 r., Oficjalna Power 2. 6 -litrowy silnik miał 280 litrów. Z. — Do maksymalnego dozwolonego w tym czasie w Japonii przez „umowę dżentelmani” dla mocy wyjściowej. W rzeczywistości wydał ponad 300 litrów. Z., który, wraz z fenomenalną obsługą i stosunkowo przystępną ceną, otrzymały więcej niż entuzjastyczne recenzje. Magazyn Wheels Magazine w Australii na jednym z głównych rynków eksportowych GT-R-bez wahania ogłosił „nadchodząc” nowego supersamochodu, z miłością nazywając go „Godzilla na kołach”. Australijscy fani wyścigów nie byli zaskoczeni, gdy GT-R zaczął pokonać swojego ukochanego Forda i Holdena na torze, w tym wyścig Bathurst 1000 w 1991 i 1992. Drugi z tych zwycięstw Nissan został pozbawiony połysku popularności, z powodu zniesienia wyścigu z powodu nieoczekiwanego deszczu, który spowodował kilka wypadków. Mimo że GT-R, wraz ze swoimi pilotami, Jim Richards i Mark Skyfa znaleźli się wśród ofiar, samochód ten został zwycięzcą, ponieważ zajęła wiodącą pozycję w poprzednim kręgu. Potem to przesłanie spowodowało wielkie niezadowolenie między publicznością, którzy chwalili się Richards i Skyfa, kiedy poszli na podium. W odpowiedzi Richards nazwał je „stadem osłów”…
Wracając do domu, GT-R zaczął dominować w japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych, wygrywając przez cztery kolejne lata od 1990. Początkowy plan budowy tylko 5. 000 R32 GT-R, aby poddać się homologii w celu spełnienia wymagań, zostało wkrótce zapomniane. W 1994 r., Kiedy R32 został przerwany, sprzedano około 40. 000 samochodów i Nissan otrzymał nowy idol świata motoryzacyjnego.