Brzydki — mający cechy fizyczne, brzydki, brzydki wygląd; nieprzyjemne, nadmiernie odmienne od zwykłego. Możemy bezpiecznie dodać do tych definicji słów skelta g -force, ponieważ to słowo „brzydkie” opisało opinię o każdej, bez wyjątku, osoby w odniesieniu do australijskiego sportowca podczas naszej znajomości z nim. Nawet importer Guy Budington przyznaje, że jest to dalekie od najliczniejszej rzeczy, która przyszła do nas z półkuli południowej. Chcę tylko wierzyć jego zapewnieniu, że jest piękny w razie potrzeby. I zanim dojdę za kierownicę, słyszę od niego gwarantuje, że będę zachwycony samochodem. Naprawdę mam nadzieję, że w przeciwnym razie wszystkie sześć tygodni spędzonych na dostawie samochodu tutaj pójdzie na kurz.
Skelta to produkt ludzkiej obsesji, zmieszany z chęcią wygrania Targa Tasmania, najsłynniejszego powiernika Australia. Ray Vanderi brał udział w tym od 1999 roku, zaprojektował Skelta z jedyną myślą — wygrać. Wygląd, atrakcyjność rynku i estetyka nie miały żadnego znaczenia; Dochodzenie, lekkość i równowaga głównego zadania.
W tym roku Vanderi przyniósł swój samochód na czwarte miejsce w ogólnej klasyfikacji Targa, ustępując tylko maszynom jest oczywiście silniejszy niż standardowa jednostka Honda S2000 zainstalowana na Skelta. W przyszłym roku planuje zdobyć pierwsze miejsce w swojej sprężarce G -force.
Na zewnątrz nie jest to przystojny mężczyzna, ale kierowca prawdopodobnie będzie zadowolony z aerodynamiki, która stała się głównym i decydującym w projektowaniu Skelta
Teraz, kiedy Skelta zadeklarowała się na zawodach, mały zespół „za jego ramionami” myśli o globalnym rozprzestrzenianiu się, ale jednocześnie nie mają dużej ilości remakei samochodu pod lewym kołem. Dlatego nic dziwnego, że w sprzedaży, a nawet produkcji samochodów główny rynek został wybrany Wielką Brytanię. Expatriate Beadington jest przekonany, że będzie to wielkie zapotrzebowanie, jeśli będzie wystarczająca liczba ludzi, którzy chcą przynajmniej doświadczyć jej możliwości. Początek wcielenia tych planów umieścimy go tu i teraz, ponieważ jako pierwsi doświadczą tego „tylko radości się z bezpieczników”.
Skelta nie uzyskała ani drzwi ani bocznych okien. Dach można całkowicie usunąć, ale będziesz potrzebować bezpłatnego dziesięciu minut i miejsca, w którym możesz go umieścić. Jeśli jednak oczekuje się, że będzie padać według prognoz, lepiej nie dotknąć dachu. Aby dostać się do kabiny, musisz podnieść właz w dachu, przejść przez panel boczny i „ląd” na krześle. Jak tylko się tam znajdziesz, zobaczysz czerwony przycisk startowy charakterystyczny S2000. Kliknij go, a silnik obudzi się z przyjacielem i przyjemnym Rollene.
Przed rozpoczęciem ruchu zauważysz, że są one otoczone cienkimi rurkami chromolibden, z których wykonane jest podwozie. „Ubrany” w karbon i kevlar, Skelta waży tylko 650 kg suchej masy, a ma to zauważalny wpływ na silnik S2000 — przy takiej masie, jak prawie leci, energicznie zwiększając liczbę obrotów, szczególnie w górnych częściach „Czerwona” strefa VTEC.
Wycieczka w samochodzie jest zaskakująco miękka ze względu na płynne działanie amortyzatorów, ale z drugiej strony jeden z wymagań dla uczestników Targa-The CO-Composure na długich odległościach jest nadal konkurencja. Opony również przyczyniają się do harmonijnego ruchu. 225/45 na 16 -calowych kołach — niezbyt szeroki i nie za niski — nie tego, czego można się spodziewać po potworze rajdowym. Wystarczy tylko parę zakrętów — najlepsza przyczepność opon z powierzchnią drogi jest grzechem do pożądania. Mijam dobrze znaną trasę z prędkością, co pozwala sprawdzić, ile silnik Hondy zajął korzenie. Skelta nie zawodzi. Przynoszę kierownicę na kolejne pięć procent na następnym zakręcie drogi i nic — nosimy się wzdłuż autostrady bez większego lęku i niepokojów, słychać nawet pisk opon.