Czy chcemy tego, czy nie, ale całe nasze życie składa się z łańcucha nieuzasadnionych lęków i przesądów. Jeden czarny kot nie skończył się tam, drugi nie wolno wracać do zapomnianych kluczy, trzecia pasja boi się latać samolotami. Jednak piloci nie martwią się tym: „znają swoją dobrą pracę”, za które podziękowania i niski łuk. Podczas podróży do Karelii na przejazd testowy nowego SUV -a Honda Pilot, dziennikarze czuli się jak dowódcy załogi, którzy czują się komfortowo dla steru i spokojnie dla pasażerów.
Nawiasem mówiąc, dotarli na północny zachód od Rosji samolotem, ale po prostu nie było czasu na przerażające piękno rozszerzone pod skrzydłem. Księstwo, połowa, księstwo, gmina, republika autonomiczna — jak tylko te ziemię nie zostało powołane, aby dotrzeć do której niewielu było przeznaczonych. Nawet współczesny rząd nie w pełni dotarł do Karelii: nadal nie ma specjalnego prawa w sprawie statusu metropolitalnego Petrozavodsk. Dzika ląd-co jeszcze jest potrzebne do przetestowania crossoveru klasy D. Nawiasem mówiąc, japońska firma zadebiutuje w tym segmencie w rozległych ekspansjach Europy Wschodniej. Pierwsza generacja samochodu została pokazana publicznie w 2002 roku w Detroit Car Dealerzy. W żywych dekoracjach drewnianych próbek starożytnej architektury początkujący wygląda bardziej monumentalnie niż w miejskim środowisku przypominających samochody. Dane zewnętrzne drugiego „pilota” z załogi Hondy wyglądają łatwiej i bardziej nowoczesne. Ścisłe formy ciała wskazują: grupa docelowa maszyny — ludzie z doświadczeniem życiowym. Geometryczne formy sportowca, odzwierciedlone w projekcie kaptura, dają pewny wygląd.
Szeroki tor podkreśla postawę, a tylne stojaki nadają wizualną siłę górnej części ciała. Projektanci osiągnęli cel — pokazali utylitaryzm poza drogą w pomysku w całej swojej chwale. Okazało się tak materialnym synonimem słowa poza. Zewnętrzna część wyszła tak poważnie, że w towarzystwie braci pasażerskich na linii pilotów nie wygląda jak chłopiec, ale mąż. Chociaż to, co jest zaskoczone — kruche z powodu umysłu i ciała na tych ostrych szerokości geograficznych, nie żyją i nie prowadzą.
Pierwszymi nabywcami king-size z crossoveru Hondy byli Amerykanie. Gdyby nie dla nich, być może nie widzielibyśmy SUV-ów większych niż CR-V-Pilot opracowany w California Design Studio. Z jednej strony zło przyjmuje zło (ponownie „żuwamy” mody po Amerykanach), z drugiej strony, w przypadku komfortu słynne doki. Dostaliśmy instancję w Exective Configuration i, sądząc po niej, wnętrze pilota Hondy jest dobre z pokolenia na pokolenie. Osiem osób może pomieścić standardową konfigurację, jednak trzeci rząd lepiej dać dzieciom — dorosły nie potrwa długo. Lądowanie jest miękkie, co jest pierwszą rzeczą dla pilota. Przednie siedzenia formy w kształcie wiadra są wyposażone. W przypadku uderzenia z tyłu jeźdźców z pewnością będą chronić aktywne ograniczenia głowy. Panel przedni towarzyszy zewnętrznemu z ostrymi zarysami. Honda kontynuuje eksperymenty z lokalizacją selektora punktu kontrolnego — teraz znajduje się po lewej stronie, na fali konsoli centralnej. Eksperci ergonomii byli również zaniepokojeni podłużnym ruchem siedzeń drugiego rzędu. Składają się w proporcji 60: 40. W samochodzie są jeszcze dwie plusy w praktycznym banku Piggy — RKUROP w standardowej konfiguracji i otwiera się osobno od piątych drzwi szkła. Wewnątrz — dziesięć poduszek, dla trzech rzędów, zapewniane są nadmuchiwane zasłony. Samochód z powodzeniem minął nie tylko europejski NCAP, ale także północnoamerykańskie testy katastrofy. Przednia część była lojalna wobec pieszych, którzy zawsze przechodzą przez drogę w niewłaściwym miejscu. Korzyść z takiej opieki, której byliśmy pozbawieni, prawie „przekroczyliśmy” rzekę w niewłaściwym miejscu.
Płynnie planuj, praktycznie bez dotykania płótna drogi wyciętych w lesie, drugiej generacji Hondy Pilot P
Cossack 3. 5-litrowy 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 257 litrów. Z., a także zaawansowany system naprzemiennych cylindrów i 5-stopniowej automatycznej skrzyni biegów. Unikalny system sterowania VTM-4 zapewnia samochód wysoki poziom stabilności, przyczepności i sterowalności, zarówno na drodze, jak i w warunkach terenowych. Język Tzingi, zauważamy, że na skrzyżowanych obszarach Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee i Mitsubishi Montero dadzą zaczynnik naszego oddziału. Ale na płaskiej drodze pilot tylko świecił. Dzieje się tak pomimo faktu, że jego zawieszenie jest dalekie od sportu — McPherson z przodu i z tyłu. Niestety, za nimi był test, ale możliwe było noszenie czystego mokrego powietrza w lewo w płucach.