W czasie prezentacji DB5 w salonie samochodowym Earls Court w październiku 1963 r. Dlaczego? Nowy model był niczym więcej niż aktualizacją jego poprzednika DB4 — samochodu, który podbił drogę przez pięć lat — ponadto nie różniło się to szczególnie. Nie uważaj tego za pannę. Pod koniec lat 50., kiedy opracowano DB4, dyrektor generalny Aston, John Ware, nalegał, aby konstrukcja maszyny została opracowana przez włoską firmę budującą nadwozie, i takie rozwiązanie, które należy spłacić przez setną— Ciało stworzone przez Carromzeria Touring było tak piękne, że nie było tak piękne, że nie było tak piękne bez wątpienia o sukcesie sprzedaży DB4.
Pomimo faktu, że ciało do DB4 zostało zbudowane w zakładzie Aston Newport Pagnell w hrabstwie Bakingemshire, powstało go przy użyciu opatentowanej technologii SuperLeggera (Super General). Technologia zawierała metodę wytwarzania ultra -światło korpusów samochodowych poprzez wyściółkę z aluminiowymi paneli korpusu światła i silnej rurki rurowej. Harold Beach zaprojektował podwozie z niezależnym zawieszeniem na podwójnie równoległych dźwigniach w kształcie litery A z przodu, prowadząc osi tyłu, sterowanie rhaalhin i hamulce dyskowe na wszystkich kołach.
Moc tym razem zapewniała 3. 7-litrowy w linii szósty z dwoma wałkami rozrządu z Tadek Marek, polskiego inżyniera, który przybył do zespołu Aston w 1954 roku. Jego wydajność wynosi 240 litrów. Z. Przy 5500 obr./min, rozproszyłem od 1300 kg DB4 do 100 km/h w 9 sekundach i do 160 km/h — dla 21 — dla jego imponujących wskaźników czasu. Przez pięć lat produkcja DB4 była poddawana wielu zmianom, a teraz końcowa ewolucja z powiększonym rozstawem osi i wysoką linią dachu ciała dla przestronnego salonu stała się podstawą DB5. Pierwszy prototypowy „kolory wina DB5” i liczba DP/216/1 została zbudowana z podwoziem, używając DB4 jako punktu wyjścia. Najważniejszą zmianą w nowym modelu było wprowadzenie szóstej linii 3995 cm3 — co można było zobaczyć w 1961 r. Na Lagonda Rapide. U podstaw jest to jednostka DB4 ze wzrostem o średnicy 4 mm cylindra. Z trzema poziomymi gaźnikami wygenerował dodatkowe 42 litr. Z. i zgłoszone z pięcioma prędkości ZF (początkowo opcjonalnie, a później w standardzie) poprzez mocniejszą przyczepność Borga & Skinienie.
Wewnątrz nowy samochód stał się luksusowym z poprzedniego Astona. Okna elektryczne — jako standard i system klimatyzacji normalnej dla 320 funtów — opcjonalnie. I wszystko byłoby w porządku, gdyby ta duża „ulepszenie” DB5 nie dodała mu 100 kg dodatkowej wagi, zgodnie z samochodem, który przyszedł. Potężny silnik skrócił czas przyspieszenia do 100 km/h w 8 sekundach, chociaż fakt ten i maksymalna prędkość 228 km/h nie były w stanie przewyższyć typu E Jaguara, o co poprosili o dwa razy mniej niż Aston o wartości £ 4175.
Ale najważniejsza karta Trump-rola w trzecim filmie o Jamesie Bond Goldfinger w 1964 roku, wkrótce wszedł do Banku Piggy zalet DB5. Warto zauważyć, że Bond Sean Connery może być łatwy w przypadku E-Type-Ken Adama, technologa Goldfingera, przetestował samochód i zdecydował, że będzie idealny dla agenta 007, tylko wtedy, gdy producenci filmowi poprosili Jaguara o podanie im samochodu do samochodu dla Schemat.
Niech to zabrzmi dziwnie, ale właściciel Aston David Brown na początku również nie został poniesiony przez pomysł „twórców filmowych”, kiedy zwrócili się do niego z podobną prośbą. Ale potem stracił prototyp DB5 z oryginalną liczbą BMT 216A Studio Pinewood, aby wprowadzić cały kompleks tajnego i przebiegły „Bells Out” i przemalował w stylowym srebrnym kolorze.
Aston uznał DB4 za sukces, ale DB5 złamał swoją sprzedaż dwa razy szybciej. W krótkim 2-letnim okresie produkcji zbudowano 1021 samochodów. DB5 może być strukturalnie lepszy, ale po wydaniu Goldfingera na dużych ekranach we wrześniu 1964 r.