Ainsi, le tout premier Nissan Skyline GT-R est apparu il y a environ vingt ans. Sans aucun doute, l’introduction d’un moteur de 2 litres d’une capacité de 110 litres. Avec. Dans une berline Skyline d’aspect plutôt inefficace, la berline 1960 a créé la voiture comme incroyable pour son temps que son homonyme s’est avéré être dans les années 90. C’était l’année 1989, après les 16 ans après la mort de la première ligne GT-R provoquée par la crise pétrolière en 1973, est appelée l’année de la naissance réelle du modèle. Comme auparavant, la nouvelle GT-R était basée sur le modeste châssis Skyline, devenant la huitième génération de Nissan, une série E-BNR32. Le moteur puissant était toujours un élément décisif ici. NISMO (Nissan Motorsports), le département des sports de Nissan, a pris le développement de la machine, et non dans le dernier tour en raison du fait que la R32 GT-R était censée remplacer le modèle R31 GTS R sur la piste sur la piste sur la piste. À cette fin, il a été prévu d’équiper une nouvelle voiture 312 avec un solide moteur en ligne à six cylindres d’un double volume turbocompressé de 2350 cm3, ce qui pourrait permettre à GT-R de fonctionner dans la classe 4000 cm3 (ce qui était possible lorsque vous racontant un coefficient de 1. 7 pour Turbo Kars, conformément aux exigences du groupe A de cette époque). Cependant, afin de s’assurer que le R32 gagnera un avantage sur ses rivaux, l’ingénieur en chef Naganori, l’événement, a décidé d’aller plus loin. Inspiré par les succès de Porsche 959, il a demandé à son équipe de développer un système de traction complet en technologie élevée. Ainsi, le système ATTESA E-TS PRO est apparu — (Système avancé d’ingénierie de traction totale pour toute division électronique de couple) — qui, en utilisant la composante transversale et longitudinale de l’accélération, ainsi que des capteurs ABS à propos de la vitesse de chaque roues, a permis un Multidimensionnel dirige l’embrayage avec entraînement hydraulique lorsqu’il était nécessaire, jusqu’à 50% de la puissance GT-R aux roues avant. Super-Hicas soutenus par les Hicas (système de sténose de suspension activement contrôlé, sur quatre roues qui peuvent être trouvées dans d’autres châssis de Skyline, lui ont sans aucun doute donné des avantages de contrôle et de puissance d’embrayage. Mais ici, il y avait une place d’inconvénient: les systèmes bénéfiques ajoutaient du poids GT-R. La décision de Nimo a été une augmentation du volume du moteur à 2568 cm3, jetant la voiture à une étape de classe de classe 4500 cm3, où ses rivaux étaient subordonnés aux exigences d’une masse minimale accrue. Lorsque la version routière du R32 Skyline GT-R a été mise en vente en août 1989, Official Power 2. Le moteur à 6 litres était de 280 litres. Avec. — au maximum autorisé à cette époque au Japon par «l’accord Gentlemani» pour la puissance de sortie. En réalité, il a donné plus de 300 litres. Avec., qui, avec une manipulation phénoménale et un prix relativement abordable, ont reçu plus que des critiques enthousiastes. Wheels Magazine Magazine en Australie dans l’un des principaux marchés d’exportation, GT-R sans hésitation, a annoncé la «venue» de la nouvelle supercar, l’appelant avec amour «Godzilla on Wheels». Les fans australiens des courses n’ont pas été étonnés lorsque GT-R a commencé à battre leur Ford et Holden bien-aimés sur la piste, y compris la course principale de Bathurst 1000 en 1991 et 1992. La deuxième de ces victoires Nissan a été privée d’un brillant de popularité, en raison de l’abolition de la course en raison d’une pluie inattendue qui a provoqué plusieurs accidents. Même si GT-R, avec ses pilotes, Jim Richards et Mark Skyfa se sont retrouvés parmi les victimes, cette voiture a été déclarée gagnante, car elle occupait une position de leader dans le cercle précédent. Ensuite, ce message a provoqué un grand mécontentement entre le public qui se vantait de Richards et Skyfa quand ils sont allés sur le podium. En réponse, Richards les a appelés «un troupeau d’ânes»…
De retour à la maison, la GT-R a commencé à dominer le championnat japonais des voitures de tournée, remportant pendant quatre années consécutives depuis 1990 et intérêt au carburant dans la version routière GT-R. Le plan initial de construire seulement 5. 000 R32 GT-R, afin de subir une homologation pour se conformer aux exigences, ont rapidement été oubliés. En 1994, lorsque le R32 a été interrompu, environ 40 ont été vendues. 000 voitures et Nissan a obtenu une nouvelle idole du monde automobile.