Le carburant sur l’hydrogène est le manque d’émissions de gaz d’échappement, le rêve d’un défenseur environnemental. Mais qu’est-ce qu’une voiture sur des éléments de carburant d’hydrogène? Rencontrez la suite de Chevrolet.
Porsche Cayenne Turbo et Mercedes-Benz ML63 ont été appelées différemment, et pas toujours affectueusement pour l’exemple, anti-SUV. Mais pas un seul n’était appelé modeste. Et en regardant la suite de Chevrolet, vous comprenez qu’ils sont vraiment modestes … ne croyez pas? Qu’en est-il de 3959 nm (!) le couple qui se fait sentir dès le début? Oui, oui, ce n’est pas une faute de frappe, Chevy a un couple de trois Bugatti Veyron! Nous (nous pensons, et vous), ce chiffre a simplement frappé sur place. Mais ce qui produit une éclaboussure encore plus grande, c’est le tuyau d’échappement de la suite, ou plutôt ce qui en sort. De là, il y a un flux d’air chaud et l’eau dégouline de l’extrémité du tuyau!
Alors, que va cette sécheuse infernale, pesant 2100 kg? Sur l’hydrogène, sur quoi! Depuis que les effets nocifs des échappements automobiles sur le climat et le développement du réchauffement climatique ont été clarifiés, les plus grandes contrôles automobiles du monde. Quelqu’un choisit un concept hybride, en particulier Toyota, et crée des voitures sur la poussée électrique à essence. Les exemples peuvent servir de Prius et Rx400H. Cependant, un hybride est une solution à court terme au problème des émissions de CO2. Il est nécessaire de trouver de l’énergie sans émissions d’émissions. Suite — Résoudre le problème dans la vision de General Motors. La machine ne produit pas du tout de dioxyde de carbone. Pour produire de l’énergie, la suite utilise l’hydrogène. Éléments de carburant avec de l’hydrogène, à son tour, rechargez les batteries lithium-ion qui sont installées profondément dans le cadre en aluminium du SUV. L’ensemble de la puissance du moteur situé au centre est transmis aux roues avant et, à l’avenir, une option de traction complète est attendue.
Malgré le fait que l’avenir de cette voiture est très vague et dans le monde, il n’y a que deux copies, ce miracle d’hydrogène répond aux exigences strictes de la CAO. Selon cette technique, l’accident de suite a été simulé. La voiture était en sécurité. Mais ce qui est vraiment important pour le lecteur entraîné, ce sont les caractéristiques techniques. Et si vous comparez le débutant avec son ancêtre, Hy-Wire, alors GM a définitivement fait un pas en avant: l’accélération à «des centaines» en moins de 10 secondes, une vitesse maximale de 155 km / h et une marge de mouvement de plus de 480 km. Hi-Wire a des caractéristiques beaucoup plus faciles: la voiture roule sans faire le plein de 100 km avec une condition de vitesse de pas plus de 65 km / h. Et le temps d’accélération au 100 km / h du temps dure un bon tiers de minute. Bien que ML63 soit gagné pour tout le monde!
Les techniques de suivi s’étalent simplement — c’est juste une navette de la NASA sur les roues! Tant d’innovations que tout ne parvient pas à être publié en mémoire. Et pas seulement avec nous. Pour surveiller le développement de ce vol de pensée d’ingénierie, une équipe spéciale a été créée: certains — spécialistes des moteurs à carburant d’hydrogène, d’autres — en freins, d’autres en suspension … le travail n’était pas vain — admirer, avant d’être le premier complètement voiture numérique dans le monde! C’est amusant de s’asseoir dans la voiture lorsqu’un ingénieur avec un ordinateur portable est situé sur le canapé arrière. D’accord, laissez-le s’asseoir, partir! Clé tournant, appuyez sur le bouton «Démarrer» et … Accélération lisse et calme. Un énorme couple pousse facilement Makhin pesant plus de deux tonnes. La suite sur la route est la puissance et le silence ..
J’ai mené une conversation sur les impressions de la voiture avec un programmeur de Playstation. Il a beaucoup interrogé sur la direction et les commentaires, car sur la base des descriptions, un prototype de Gran Turismo a été créé. J’ai dit que tout va bien, les freins sont bons, ils se comportent de manière assez prévisible, bien que l’arrêt soit dur. L’ingénieur a déclaré qu’ils corrigeraient la programmation pour rendre un voyage dans la suite plus agréable. Je vais résumer que pour une voiture numérique, la gestion est très réaliste et biologique. Et quelle est la dure réalité présente pour nous? Il est irréfutable que le monde se soit adapté à une économie en fonction des réserves de pétrole. Et non, malheureusement, une infrastructure qui pourrait s’engager dans le développement et la vente de carburant d’hydrogène, de sorte qu’il est acquis avec la même légèreté et la même commodité que l’essence avec un moteur diesel. Vaut-il la peine de bégayer le coût élevé et la quantité d’énergie nécessaire pour créer un tel carburant. Non, il est plus facile pour l’humanité d’utiliser des minéraux. Et ce n’est qu’au bout des réserves d’huile, le potentiel «vert» de l’énergie du vent, du soleil et du moins de l’hydrogène sera apprécié et accepté. Dans l’intervalle, la majorité le pense, GM introduit progressivement les technologies d’hydrogène dans les machines en série — par exemple, dans Chevy Aura, qui dans certains pays est appelée Astra. Bien que la conception de la suite de Suva soit une tentative d’introduire des technologies d’hydrogène dans la vraie vie des Américains qui aiment tous les roues motrices, l’idée de traction sur le H2 ne semble plus inaccessible. Échantillon — Dans cette Chevrolet, la structure des éléments de carburant est assez compacte et économique.