Nous connaissons depuis longtemps les maxima du modèle «Nissan». Après tout, les six générations précédentes n’ont pas pu rester inaperçues. En CC, les ventes de machines de génération de septième. Mais, en Ukraine, cette voiture, si elle obtient, n’est que sous un manteau de concessionnaire gris creux. Cependant, sa sœur est destinée à une importation «honnête», mais pas Twin — Teana.
Deuxième génération Nissan Teana a l’air énorme, mais je ne ressens aucune appréhension devant lui. Teana ne dégage pas l’odeur des esprits Clive Christian, Cogiga Cohiba 30 aniversario et Cognac A. E. Dor n ° 10 + Humidor. On pense que cette Nissan est un représentant des entreprises de taille moyenne. Et il est venu dans notre pays pour serrer le chef du segment — Toyota Camry. La machine qui est maintenant devant moi est son représentant le plus brillant dans la configuration premium.
Sous le capot 3. V6 de 5 litres, les unités de commande de diverses options ressemblent à un clavier d’ordinateur (tant d’équipements ici), tous les ajustements, à l’exception du volant en hauteur et en support lombaire, sont électriques (deux options pour les paramètres de crise du conducteur peuvent être posées dans les cellules de mémoire), La cabine est remplie de lumière à travers un toit transparent (en fait, ce sont deux écoutilles), il vaut la peine de tourner la lumière, comme sous les poignées intérieures et une lueur délicate sera construite le long de la console centrale. Et sur le prix affiche le nombre dans le maximum 52. 100 dollars…
Et je ne me sens pas désolé d’inviter des collègues à la voiture, même Tall Martin. Teana n’a pas beaucoup augmenté en dimensions — seulement 5 mm de longueur et 30 mm de largeur. Beaucoup plus visible est la croissance de l’espace dans la cabine. La distance au plafond à l’avant a augmenté de 16 mm et derrière 9 mm. 17 mm derrière plus d’espace et pour les jambes. La longueur totale et la largeur de la cabine ont augmenté de 25 mm et de la hauteur — de 10 mm.
Voici juste un peu profond avec l’ajustement du siège du conducteur en hauteur. Et tu ne peux pas tirer le volant. Mais tu peux avoir beaucoup d’autres choses. En hiver, il est facile de se réchauffer, et en été pour ventiler le cinquième point et le dos, à la fois sur l’avant et les sièges arrière. En un clic sur le bouton, il ne sera pas difficile de soulever ou de réduire le rideau sur la lunette arrière. Le passager avant peut facilement être la clé de commande, mettre en avant et ajuster la prise en charge des jambes.
La console centrale m’a une fois de plus rappelé Maxima construite sur la même plate-forme. Parmi les boutons de contrôle du climat publiés dessus, j’en trouve un inconnu. Il s’avère qu’il s’allume sur un ioniseur d’air spécial. Il combat les microbes et la fumée de tabac. Mais, j’ai toujours interdit à Martin de fumer dans la cabine.
Le système acoustique Bose semble très décent. Les 11 haut-parleurs conservent la propreté et ne trouvent pas un volume rauque pas le volume maximum (oh mes pauvres membranes de tambour, et que je n’ai pas pris?). Le subwoofer monté dans l’étagère arrière pénètre le rythme rigide dans la moelle épinière. Aussi, un massage gentil assis par derrière. Mais sur le siège avant maintenant, il n’y a pas de massage.
Le moteur le plus puissant développe 249 litres. Avec. et 326 nm, qui suffisent à seulement 7. 2 secondes pour disperser la voiture aux premières «centaines». Le variateur échoué du Xtronic CVT fonctionne sur le principe: «A allumé et oublié». Il déplace indépendamment les poulies, changeant le numéro «d’équipement» si appelé. Et le fait doucement, confortable et imperceptible. Certes, Teana ne peut pas se vanter d’une «vitesse maximale» élevée — la vitesse est limitée de 210 km / h. Mais, même dans ce cas, la cabine est si silencieuse que si le volume de votre appel mobile est au minimum, vous devez l’entendre.
L’application de la monture à 6 points du moteur, ayant travaillé avec des modèles virtuels et redistribuant la suspension, les «nissanistes» ont rendu Teana se déplacer plus lisse et confortable, la manipulation est plus précise et la stabilité sur la route est plus fiable. En conséquence, le travail des ingénieurs pour débarrasser le corps des vibrations et lui donner une plus grande rigidité peuvent être évalués comme test. Et les nouveaux sièges à trois couches, capables d’absorber les vibrations, peuvent être considérés comme un bonus supplémentaire aux paramètres de suspension confortables.
En conséquence, une grande berline est en mesure de ne pas remarquer beaucoup d’irrégularités et celles qui ne peuvent pas être ignorées. En même temps, il se sent beaucoup plus confiant à son tour que la voiture de première génération. La suspension avant convertie a également permis de réduire le diamètre du virage de 0,8 mètre.