Sustav kočnice protiv zaključavanja (ABS) sprječava zaključavanje kotača modulacijom tlaka kočenja. Ovi sustavi igraju važnu ulogu u poboljšanju sigurnosti modernih vozila. Kočenje je teško, posebno na ledu ili mokroj cesti, što može uzrokovati blokiranje jednog ili više kotača. To može dovesti do duljeg zaustavljanja ili čak do gubitka kontroliranosti. ABS sustav kontrolira brzinu kotača u stvarnom vremenu i automatski podešava tlak kočenja kako bi se spriječilo brave kotača i poboljšala upravljačku kontrolu nad vozilom. Trenutno se često kombiniraju s drugim sustavima kao što su elektronička raspodjela sila kočnica (EBD), elektronički sustav stabilizacije (ESC) i kontrola vuče kako bi se dodatno povećalo rukovanje vozačem i sigurnost vozača. Glavne komponente ovih sustava su regulatorni dijelovi kočnog sustava (na primjer, papučica kočnice, hidraulički cilindri i linije), senzori rotacije kotača, kao i hidraulički modulator s elektroničkom upravljačkom jedinicom. ABS arhitektura (uključujući hidraulički modulator) prikazana je na donjoj slici.
Arhitektura abs
Kada radite u normalnim uvjetima, ispušni ventil (c) hidrauličkog modulatora se zatvara, a ulazni ventil (a) ostaje otvoren dok tlak ne dosegne potrebnu vrijednost. Dok unos i ispušni ventili ostaju zatvoreni kako bi zadržali ovaj pritisak i osigurali dovoljan trenutak kočnice za cilindre kočnice kotača. Nakon što upravljačka jedinica otkrije prekomjerno proklizavanje kotača, odgovarajući ispušni ventil otvara se za bacanje tlaka u bateriju (D) i sprječava moguće blokiranje kotača. Višak kočnice se vraća u glavni cilindar kočnice kroz obrnutu pumpu (E). Nakon što se valjanja kotača vrati u normalno stanje, solenoidi ventila su de -energični, a hidraulički modulator nastavlja redoviti postupak kočenja.
Kočioni sustavi protiv blokiranja mogu se klasificirati na temelju broja kanala i broja korištenih senzora.
Četiri kanala, četiri senzora ABS — ova vrsta ABS -a koristi senzor brzine i odvojena ventila za svaki od četiri kotača. Maksimalna sila kočenja postiže se ovom vrstom.
Tri kanala, tri senzora ABS — prednji kotači imaju senzor i ventil. Postoji jedan ventil i jedan senzor za oba stražnja kotača.
Jedan kanal, jedan senzor ABS — jedan senzor ventila i brzine smješten na stražnjoj osovini za upravljanje stražnjim kotačima. Ova vrsta ABS -a obično se primjećuje u pikapovima.
Klizni koeficijent.
Koeficijent klizanja sredstvo je izračuna i izražavanja položaja za zaključavanje kotača. To je omjer razlike između brzine vozila i brzine kotača do brzine automobila. Na primjer, kada vozilo djeluje u normalnom načinu rada na savršenoj površini ceste, klizni koeficijent je 0; Kad su kotači blokirani, klizni koeficijent je 1. Tijekom kočenja, koeficijent klizanja raste, sustav ABS podržava savršen klizni koeficijent od 0, 10 do 0, 30 na temelju karakteristika cestovnog sjaja. Dakle, vozilo podržava maksimalno kočenje bez potpunog gubitka sposobnosti upravljanja.
ABS sustavi potrebni su na vozilima koji se prodaju u Europi. Oni su također potrebni za kamione i autobuse koji se prodaju u Sjedinjenim Državama. Iako ABS sustavi nisu jasno potrebni na automobilima koji se prodaju u Sjedinjenim Državama, oni su na gotovo svakom novom automobilu zbog činjenice da Sjedinjene Države zahtijeva elektroničku kontrolu sustava (ESC). ESC automobili imaju računalnu kontrolu kočenja za svaki kotač, tako da je uvođenje ABS -a automobilom s ESC -om relativno jednostavan i jeftin.
Senzori: Izvršni mehanizmi senzora frekvencije kotača: hidraulički modulator, glavni cilindar, kočni cilindri kotača, signalna svjetiljka. Prijenos podataka: visoka brzina može se umoriti. Proizvođači: Bendix, Bosch, Continental, Haldex, Kawasaki, Mitsubishi, TRW, WABCO