Već ste mogli pročitati o novoj Corvette Zr1. Bliski, ali mirniji rođak njegovog motora, skriven je ispod aluminijske haube novog Cadillac CTS-V. Ovdje imamo srednju limuzinu, negdje pored serije BMW 4, ako se to rodi, s super nabijenim kompresorom 6. 2 — Litra V8 sposoban za 556 litara. S. i 745 nm preneseno na stražnje kotače.
M3 bit kartica. Čak se i M5 ne može nazvati protivnik, a C63 AMG gotovo 100 litara. S. Slabiji, unatoč 6. 2 litre na raspolaganju. Lexus IS-F? U duhu «srednje» veličine, ali slaba u usporedbi. CTS-V-Autornost među hiperbijskim limuzinama. U ovom je slučaju čudno da «lutanje» cestama Westchetera države New York ne deprimira zvijer zatvorenu u kavez, tukući rešetku svoje tamnice. CTS-V iznenađuje svoje uredno, samo magnetska vožnja apsorbira samo udarce lagano označava kretanje stroja u načinu turneje.
Pokušaji „izvršavanja mjerenja“ automobila s visokim propisima na američkim cestama uvijek su bili uzaludno zanimanje, ali još uvijek ćemo pokušati. Sjedim u automobilu sa 6-stupanjskom automatskom kontrolnom točkom, sa sportskim načinom rada, tako da će se prebacivanje programa dogoditi samo kad se približava ograničenje brzine. Pripremam se za početak.
Slijedi mali potez. Papučica na pod i — «blla»! Kažu da se od mjesta do 100 km ubrzava u samo 3. 9 sekundi, i dok pokušavam zamisliti ovu figuru, CTS-V mi je već podlegao leđima dobrog udarca s pratećim udarnim zvučnim efektima.
Ove epidemije energije zauzimaju njihovu bjesomučnost i spoznaju da se prijavljuju iz motora koji ima samo par ventila na cilindar. Previše je iz «američkih mišića» -strojeva nego što bih želio prepoznati Cadillac, s obzirom na želju da brend bude svjetski premium igrači.
Skroman unutrašnjost s Akrama prostrane kože daje svoj doprinos percepciji predloženog kao premium-kategorije. Ali uobičajeni «gumbi» «gumba» transfera na upravljaču i nekih sitnih elemenata svojstvenih jeftinim modelima zabrinutosti, smanjuju dobre napore na poništavanje na poništavanje.
Došli smo u Monticello, stvoreni na doprinosu bogatih i slavnih, od kojih je svaki uložio najmanje 125 dolara. 000 za izgradnju veličanstvene trkačke staze. Vrući Cadillac na stazi. Misao mi se uklapa u glavu s poteškoćama, ali «mehanički» CTS-V, u kojem sam sada završio (amortizeri su instalirani na sport, elektronika stabilitrakovog šasije u konkurentnom načinu, 305 km/h) izgleda stabilno, izgleda stabilno, stabilno moćan, uporan i samouvjeren.
Nekadašnje obećanje o ljutištu nije u potpunosti važno, možda je krivnja bila ujednačena raspodjela zakretnog momenta, u cijelom rasponu brzine? Dakle, CTS-V se ne čini tako brzo kao što se brojevi ponavljaju. Unatoč tome, uspio sam stisnuti više od 225 km/sat prije kraja startne linije.
Ali s ovim strojem je lako napasti i okreće stazu… Stoga hrabro isključim elektroniku kontrole šasije. Sada automobil pluta s «raspršenom» predvidljivošću. Jer, kao što kažu proizvođači, moćan stroj, CTS -V je čudan «hladan» i «otuđen» u ponašanju, unatoč proglašenom vremenu — 7 minuta 59 sekundi na nürburgringu. Ući u stazu Lexus IS-F prikladan je za više.
Nekoliko je automobila bilo u prodaji na britanskom tržištu opremljeno trkačkim sjedalima Recaro, upravljač je obložen umjetnim antilop, kao i ručicom poluge prijenosnika, i što je najvažnije, ojačan prednjim kočnicama. Ako se ništa ne ponudi, ostat će rijetko.