Quizás esto será un error, pero aún es difícil no pensar en M3 en calidad purística. Es difícil no ponerlo en un pedestal como ideal, la encarnación de lo mejor de BMW: la aceptación, la participación del conductor, un enfoque dinámico. Sin equipaje moderno sin rumbo, sin distorsión de los límites de la conveniencia, un placer absolutamente puro y genuino al conducir. Al final, el M3 original, E30 hizo una carrera en las pistas de carreras, habiendo logrado el reconocimiento como el auto de gira más exitoso de todos los tiempos. Pero estamos muy lejos de él con este último receptor del culto M3. Los años han sido el circuito y han ampliado el repertorio, sin embargo, BMW fue más lo antes posible para el éxito en las ventas que un triunfo en la pasarela. Hoy, la Serie M implica un compromiso con las tendencias dominantes. Hay una sensación con él que, aunque E92, con su sensacional poder V8 de 4 litros de 420 litros. Con., fue el auto más rápido de todos M3, se convirtió en el único que logró alejarse del original. Ese es el punto, es mucho más fácil aceptar y amar la constancia del «transformador», especialmente ahora, cuando tiene una parte superior dura inclinada. Desde el lado del BMW, fue una solución acertada tomar las opiniones de los admiradores de los compromisos estructurales y el peso adicional, eligiendo un «transformador» como un «trampolín» para un nuevo embrague de siete espacios de dos espacios m DCT semi -automático Transmisión, que ahora se ofrece por £ 2590 como una alternativa a una caja de cambios mecánica estándar de seis velocidades. Después del triunfo del antiguo sistema de «pétalo» con un embrague de un solo término y una caja de cambios SMG, obligó a una unidad de embrague de dos discos a trabajar con un motor longitudinalmente instalado a 8400 RID/min, según los ingenieros de la unidad de automovilismo, lo hizo, sí lo hizo. no componer ningún problema.
Y sin embargo, había un lugar para las deficiencias. Hasta que presione el botón de encendido en el túnel sobre la caja de cambios, que acelera la reacción del acelerador electrónico, la separación del resto del flujo de tráfico requiere una «fuerza» sorprendentemente fuerte del acelerador y se acompaña de un deslizamiento notable del embrague. También hay un sonido sordo en el momento del inicio y el frenado, que nunca se mostrará en autos con un hidrotransformador. Como lo fue con SMG y anteriormente, la elección varía de la perezosa primero a la sexta posición reactiva del cambio de velocidad. En el modo de conmutación automática con la velocidad restringida establecida del mecanismo, incluso un crítico grande, no hay nadie a quien encontrar fallas con el cambio de la transmisión de una luz, suave y sensible, sin esfuerzo decorando un torque, potente V8. Pero seleccione Sport, marque 6, comience a usar los «pétalos» del volante, y se devuelve la furia interna, asociada con SMG, aunque el mismo ruido sordo disonante debajo del túnel de transmisión tendrá que atribuirse a los detallados. La experiencia de conducir con el M3 superior puede intoxicarse cuando un maravilloso intérprete vocal incluso entre los hermanos superfluos duros, ofrece un concierto al aire libre. Borra un inconveniente débil pero notable en la dinámica acelerada (aceleración a 100 km/h en 5. 3C con una caja mecánica, 5. 1 — para DCT — ambos durante medio segundos de los logros del cupé equivalente) y aunque el cuerpo es un 30 por ciento más difícil que el de la última M3 con una parte superior plegable, todavía recuerda a sí misma vibración, que se apresura a las irregularidades de la carretera en todo momento el cuerpo. Dependiendo de su punto de vista, la apertura al viento puede reducir el placer de impulsar el M3 o, dado que el M3 ya no es lo mismo que antes, puede agregar agudeza de sensaciones. Hasta que BMW decida sobre constancia, en un negocio liviano, este problema no se mantendrá razonable.