Ya podrías leer sobre el nuevo Corvette ZR1. Un pariente cercano pero más tranquilo de su motor está oculto debajo de la capucha de aluminio del nuevo Cadillac CTS-V. Tenemos un sedán mediano aquí, en algún lugar al lado de la serie BMW 4, si esto nació, con compresor súper cargado 6. 2 — litro V8 capaz de 556 litros. Con. y 745 nm transferido a las ruedas traseras.
Tarjeta de bits m3. Incluso M5 no puede llamarse oponente, y C63 AMG es casi 100 litros. Con. Más débil, a pesar de 6. 2 litros a la disposición. Lexus IS-F? En el espíritu de tamaño «intermedio», pero débil en comparación. Autoridad CTS-V entre sedanes hiperbios. En este caso, es extraño que el «vagabundo» a lo largo de las carreteras de Westcheter del estado de Nueva York no deprima a la bestia encerrada en la jaula, superando la red de su mazmorra. CTS-V sorprende a su viaje magnético ordenado, solo los amortiguadores denotan suavemente el movimiento de la máquina en modo Tour.
Los intentos de «realizar medidas» de autos de alta velocidad en las carreteras estadounidenses siempre han sido una ocupación inútil, pero aún intentaremos. Estoy sentado en un automóvil con un punto de control automático de 6 velocidades, con un modo deportivo, de modo que cambiar los programas se producirá solo cuando se acerca el límite de velocidad. Me estoy preparando para el comienzo.
Sigue a un pequeño enganche. Pedal al piso y — «Blla»! Dicen que desde un lugar hasta 100 km, se acelera en solo 3. 9 segundos, y mientras intento imaginar esta figura, CTS-V ya ha sucumbido a mi espalda de una buena patada con efectos de sonido de choque acompañantes.
Estos brotes de energía ocupan su ferocidad y la comprensión de que se informan desde un motor que solo tiene un par de válvulas al cilindro. Hay demasiados de los «músculos estadounidenses», las máquinas de las que me gustaría reconocer a Cadillac, dado el deseo de la marca de ser jugadores premium mundiales.
Un interior modesto con akras de piel postrada hace su contribución a la percepción de lo propuesto como categoria premium. Pero los «botones» habituales de los «botones» de las transferencias en el volante y algunos elementos pequeños inherentes a los modelos baratos de la preocupación, reducen los buenos esfuerzos para anular.
Llegamos a Monticello, creado sobre las contribuciones de los ricos y famosos, cada una de las cuales invirtió al menos $ 125. 000 para construir una magnífica pista de carreras. Cadillac caliente en la pista. El pensamiento encaja en mi cabeza con dificultad, pero el CTS-V «mecánico», en el que terminé ahora (los absorbedores de choque están instalados en el deporte, la electrónica del chasis Stabilitrak en modo competitivo, 305 km/h) parece estable, poderoso, tenaz y seguro.
La antigua promesa de ferocidad no es completamente importante, tal vez la culpa fue la distribución uniforme del par, en todo el rango de velocidad? Entonces CTS-V no parece tan rápido como los números se repiten. A pesar de esto, pude exprimir más de 225 km/hora antes del final de la línea de partida.
Pero con esta máquina es fácil de atacar y gira la pista… Por lo tanto, apago audazmente la electrónica del control del chasis. Ahora el auto está flotando con previsibilidad «dispersa». Para tal, como dicen los fabricantes, una máquina poderosa, CTS -V es extraño «frío» y «enajenado» en comportamiento, a pesar del tiempo declarado: 7 minutos 59 segundos en Nürburgring. Para ingresar a la pista, Lexus IS-F es adecuado para más.
Varios autos salieron a la venta al mercado británico estarán equipados con asientos de carreras Recaro, el volante cubierto con gamuza artificial, así como la perilla de la palanca de cambios, y lo más importante, reforzado con frenos delanteros. Si no se ofrece nada, seguirá siendo raro.