Concentración de Farbio, segunda acción. Hace aproximadamente un año (número británico EVO 113) tuvimos la oportunidad de viajar en el primer desarrollo de automóviles de este fabricante. Luego se puso en marcha con un V6 de 3 litros de 264 caballos de fuerza, por supuesto, atmosférico; Y ahora, después de once autos producidos, el rendimiento puede continuar. Ahora una versión con un compresor aparece en el escenario, que afirma ser el papel principal.
Completamente desconocido con farbio? Bueno, damos un breve certificado de este fabricante para que al menos imagine de qué se trata. Entonces, por primera vez, este automóvil se introdujo en 2002 bajo el nombre de Farboud GTS, basado en elementos Audi: se tomó un chasis como base, así como el motor V6 con Twin-Turbo. En 2004, Chris March (ex empleado de Marcos e Invicta) se unió al proyecto, quien, dos años después, recolectó suficientes inversiones que serían suficientes para construir un automóvil completo con un precio moderado. Más tarde se decidió abandonar, prácticamente, el motor de carrera del fabricante alemán, que tenía una capacidad de 446 litros. Con., así como otros elementos. Por lo tanto, ahora en el automóvil hay otro colgante con palancas transversales duales, así como un V6 bastante ordinario de Ford, con una capacidad de 264 litros. Con. Cuando montamos Farbio por última vez, nos informaron que pronto se lanzaría una nueva versión con el mismo V6, pero ya con un sobrealimentador. Prometió un aumento en el área de 90 litros. Con.
Y ahora, antes de nosotros el primer GTS350. Era «viejo» durante solo cinco días, y en manos de su dueño apenas rodó 320 km. Pero, su propietario: el Dr. Mark Kent no es un simple propietario. Además del robot cotidiano habitual, que se refleja en el prefijo de su nombre, Mark es miembro de los autos Sports de Barnet Club. Este es un garaje de tonos restringidos, en el que las personas que están en el club se ingresan al mismo tiempo, beben té, se comunican en un ambiente amigable, intercambian pensamientos, venden y compran autos entre sí. Este GTS350 es un auto personal de Mark, pero sin embargo, generosamente acordó darnos para probarlo por la mañana. Pero tendremos que devolverlo a almorzar: el verdadero comprador de este modelo quiere pasar el resto del día detrás de su volante. Estacionado en el lugar, ya se seduce, solo con su apariencia: puro, modesto, virgen fresco, decorado profesionalmente. Se ve mucho más ordenado y atractivo que un par de nobles, estacionados a un lado. Te acercas a él y miras de cerca el trabajo sutil de Masters of Bodybuilding, admirando el cuerpo más hermoso hecho de fibra de carbono negro en negro.
Una fibra de carbono especialmente tejida es un presente destacado en Farboud, y que se decidió no rechazar. Chris March, que hoy nos hará una empresa en un viaje, no se cansa de la admiración por contar los méritos de este material. «Este material tiene dos ventajas principales», dice, «pequeño peso en comparación con la fibra de vidrio, y la posibilidad de un perfeccionamiento más fácil y más preciso de las formas, lo que ayuda a reducir y mejorar las articulaciones entre los detalles. Además, el carbono es mucho más difícil en la torcedura y no se vuelve más frágil cuando la temperatura cambia, como la fibra de vidrio, mientras que sigue siendo el mismo sólido «.
Chris continúa su historia: que si el cuerpo fuera de fibra de vidrio, pesaría un tercio más. Hay una razón en sus palabras, ya que el GTS350 con sus 1066 kg de peso se convierte en un ganador absoluto de su clase en términos de poder para masas: 333 litros. Con. /ton (para comparación, en el oponente principal, Porsche 911, con un peso de 1415 kg, este indicador está en una barra de 245 litros. Con. /tonelada). Sin embargo, este automóvil no es el producto final que llegará a otros clientes. En este automóvil, el compresor Rotrex tiene una polea de 110 mm, pero en otras versiones será reemplazado por un 95 milímetro. «Habiendo reducido el tamaño de la polea, será posible reducir la inercia», explica la marzo, «mientras que las cuchillas de la turbina tendrán un mayor rendimiento y trabajo bajo alta presión. Por el momento, la potencia del motor es de 325 litros. Con., Pero cuando habrá una nueva polea, así como una unidad de control electrónica de motores «reflexionado», será posible lograr la potencia deseada, en este caso: 355 fuerzas «.
Comenzamos a movernos, encabezado por nuestro probador, John Barker, que está detrás del volante. Es él quien dirigirá el primero. Probó el primer modelo Farbio, y la marcha no puede descubrir sus impresiones en comparación con el modelo anterior, cuánto ha crecido el automóvil desde entonces. Después de 30 km, nos estacionaremos en Chilterns. «Un motor muy alegre», dice John, «el poder es suficiente con su cabeza, pero el motor no quiere salpicarlo de inmediato, y esto es malo».
Cambiamos de lugares, subimos al salón nuevamente, abriendo largas puertas. Sosteniendo con una mano por la rejilla en forma de A, baje la cabeza y los hombros en la cabina, y luego me siento en el asiento yo mismo. Lo primero que me pongo de inmediato en la cabina es, de hecho, los asientos. Puede evaluar los asientos de Sparco Milano solo con la palabra «excelente», se mantienen perfectamente y son muy convenientes. El interior está hecho en el espíritu de minimalismo: a partir de piezas separadas, solo se pueden distinguir los conductos de aire, el control de audio y una gran pantalla táctil en el centro. Todo esto está rodeado de insertos de carbono. Antes de recoger la palanca de la caja de cambios, asegúrese de que sus dedos estén bajos después del desayuno, de lo contrario manchas fácilmente su piel más delgada. Lo mismo se aplica al volante, con hermosos inserciones de aluminio. Habiendo mirado de cerca, no nota fallas o articulaciones irregulares, que es un fenómeno muy normal para máquinas a escala pequeña. Farbio también tiene una troncal de 220 litros, pero es, como dicen, «para una marca de verificación»: es poco probable que arroje sus cosas allí, a este nicho de carbono puro. Simplemente tendrá miedo de perder el brillo y el arreglo de esta tronco. Y, Dios no lo quiera, si todavía enganchas el exterior cuando pones las cosas en este nicho.
De hecho, el único punto débil de este automóvil es el motor. Siento que incluso si hubiera un compresor menos inerte y una unidad de ECU más productiva, no habría diferencia particular. Incluso calentando el motor V6, el motor se comportó muy limitado, perezoso, negándose a jugar con el conductor. Parece y quiero inflar la velocidad, y el pedal se ahoga, pero no tiene sentido. Solo un crecimiento incluso en todo el rango de velocidad, cambiando y … nada. La transmisión funciona sin problemas, pero la mecánica «apretada» de Ford no alcanza la potencia necesaria: todo, se pierde el momento de aceleración. Y todo esto está acompañado de un sonido ronco al estilo de los viejos autos deportivos. Pero esto no es un inconveniente: a velocidades suficientes, a saber, a 4000 rpm, el sonido se vuelve más noble e incluso deportivo. Cedir al gas, y el motor estallará con un barítono duro, que cantará hasta la máxima revoluciones, que se logrará después de 1.500 rpm. Y el escape siempre se escucha. Y trae más impresiones que la unidad de potencia en sí. «El sobrealimentador cambiado eliminará este problema», asegura la marcha, «habrá 0 presión será 0. 5 bar, ahora tenemos 0. 2 bar «.
Por supuesto, la curva de torque cambiará con el nuevo compresor. Ahora se esconden los gráficos de potencia, es comprensible, porque la máquina no se completa! Así es, ¿por qué mostrar, porque hasta 4500 rpm están casi muertos? Me temo que nuestro Impreza STI 330 se adelantará al GTS con una gran ventaja, porque acelera y gana velocidad, como un torpedo. Después de un par de aceleraciones en Farbio, estaba convencido de que nunca podría acelerar a los «cientos» para los cuatro segundos declarados. Rápidamente, pero no en cuatro segundos. De un automóvil de esta clase, pero con un cuerpo de carbono, estás esperando más. Entonces, por ahora, todas las palabras y garantías de la marcha parecen un balbuceo infantil.
El único cambio significativo que no cambiará, pero sería necesario: la dirección asistida. Desafortunadamente, hace que el volante sea demasiado lento y ligero, y solo en las esquinas regresa al «diálogo» con el conductor y está lleno de esfuerzo. John Barker dice que realmente le gusta cómo se comporta el automóvil en las esquinas, las respuestas del volante y la reacción del automóvil siempre están justificadas. Pero tan pronto como el automóvil está en una sección directa y se presenta algún tipo de bache, el automóvil tiene que ser atrapado y, dada la fuerza en el volante, en realidad ciego. Y esto a pesar del hecho de que la suspensión se ha vuelto más suave, gracias a las modificaciones y una popa congelada. La geometría de la suspensión delantera ha cambiado un poco, y esta «un poco» es alarmante, antes de que se haya vuelto menos sensible, según Barker, y esto aún más comparte el conductor y el automóvil. No todo es suave en la suspensión, nos parece que aún debe finalizarse.
Farbio, como para un automóvil adjunto, es un muy buen automóvil, es fascinante, divertido, viaja rápidamente, pero los 350 no son una explosión de emociones, aunque, en teoría, deberían ser. El poder insuficiente del V6, que debe levantarse, se volverá un poco con la suspensión, y resulta exactamente lo que la marcha quería crear. Bueno, seguiremos sus éxitos.