Ignoro el perfil AC Schnitzer, de pie entre los episodios de color negro y oscuro de color negro y quinto, es imposible. Hemos barrido por Mini de Schnitzer, estábamos a punto de irnos, pero con el tiempo visible el perfil, gritando sobre nuestro deseo de estirarse en el camino. Fue construido en 2007 para Auto Show en Frankfurt como un concepto basado en Z4 M Coupe. La apariencia del perfil es bastante controvertida. Nos parece que si elimina la pintura contra incendios y un kit de cuerpo aerodinámico algo estúpido, obtienes un auto muy atractivo. Por cierto, McLaren MP4-10 probablemente sirvió como fuente de inspiración para un kit de cuerpo, que Mensell estaba sentado en 1995 en 1995. Schnitzer Masters no se cambiaron a sí mismos y, por lo tanto, el diseño del ala frontal se mejoró hábilmente de manera típica para ellos: se agregó un flujo de aire triple, lo que complementa con éxito la pintura del diseño del automóvil, aunque se parece ligeramente como Maserati Style. Pero incluso con todos los detalles elegantes, el diseño de este automóvil está lejos de ser perfecto. En cuanto a los equipos técnicos, entonces ya hermoso 3. El motor de seis cilindros de 2 litros recibió un colector especial de admisión de «respiración». A su vez, se suponía que una unidad de control del motor rota libera el violento 365L. Con. En el rango de hasta 7900ob/min. Y gracias a la instalación de una nueva transmisión principal, la relación de engranaje ha aumentado de 3. 62: 1 a 3. 91: 1. Tal opción cuesta £ 1874. En vista de todas las mejoras y mejoras, el perfil alcanza los 100 km/h 0. 3 segundos más rápido que un coche estándar. Además, los maestros de Schnitzer rasgaron los grilletes en forma de un limitador de velocidad, y esto significa que un milagro de naranja blanca puede acelerar a inmodestado 285 km/h. Y luego, un poco como un pequeño anti -wing, no parece superfluo! Cuando terminamos la racha de mini, logramos convencer a los muchachos del salón de Schnitzer para que diera un perfil de prueba. Una vez que nos encontramos con una excelente «horquilla» y luego parecía que no había suficiente auto de tracción trasera. Entonces, aterrizaje. Pero si el Z4 estándar es un automóvil bajo, entonces en el perfil cae aún más bajo cuando se sienta en el perfil de asiento similar a un cubo. Y tan pronto como se estira dentro, las estufas de fibra de carbono naranja crearán una sensación de una fiesta brillante y despreocupada, pero el sonido ronco de un escape deportivo, que cuesta £ 1532, cantando después de cambiar la llave, se establece de una manera seria. El automóvil tiene un mecanismo de cambio de marcha acortado, que ofrece una comodidad innegable al administrar una caja de cambios de seis pasos £ 493. Es que borra las últimas ilusiones con respecto a la naturaleza suave del perfil. Se agrega una parte considerable de los deportes de 20 pulgadas, cada una de las cuales funciona en conjunto con una suspensión modernizada (resortes y amortiguadores £ 2040). Toda esta empresa incluso crea una sensación bastante dura a baja velocidad. Pero el camino comienza a girar, comenzamos a acelerar el ritmo. Y aquí queda claro que el frente «enrollado» pasó de la máquina estándar (probablemente el reaseguro de la tendencia excesiva a la deriva), y tenemos que «repostar» la parte delantera del giro del volante, no solo el movimiento de la dirección Rueda, (como en la referencia M3 E92) pero con un baile de pedal loco para correr de lado. Aunque al mismo tiempo es bastante entretenido ir al deslizamiento, porque el lugar del conductor es relativamente profundo en el automóvil, cerca del arco del eje trasero, lo que da un placer inconmensurable al deslizar. Dos aspectos juegan contra el perfil: el motor tiene una falla en una marca de 3000 rpm. Y, a pesar del hecho de que desde 5000 rpm, podría llegar a 8,000, como debería ser para un motor de carreras ejemplar, carecía del «aullido», que es característico de CSL, que estaba sonando en sus oídos. En apariencia espectacular y en palabras, los frenos resultaron ser otro problema: incluso el calibrador de ocho pistones no guarda que arregle los discos M5: los frenos se «relajan» después de varios descensos agudos a lo largo de la pendiente. En cuanto a una muestra de exhibición, el perfil pudo resolver su tarea principal de llamar la atención. Y aunque en un sentido mecánico no podrá superar los autos de clase M, siempre es bueno saber que la forma de control puede ser tan engañosa como la apariencia.