Nunca pensamos que éramos capaces de esto, y? Una imagen de un millón de dólares y mil palabras, sí? Entonces, intercambiamos nuestro (inhalante) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-300 GSR SST (inhalante aún más profundo) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-360 GSR.
Probablemente estés perplejo. Por qué todo esto, dado que los últimos seis meses solo hicimos, que «frotamos» nuestro descontento Evo X? ¿Por qué deberíamos, lógicamente, cambiar una basura a otra?? Te responderemos: ¿Por qué no? Por otro lado, se puede decir lo mismo sobre las vacaciones: si una vez no hizo ejercicio en una ciudad, entonces esto no significa que la ciudad sea maldita y no se debe visitar más. Después de todo, los tiempos están cambiando: este es el año, y te olvidaste de lo mal que estabas en las vacaciones.
Entonces, coloquemos los acentos principales: lo que no nos gusta exactamente en Evo X? Primero: no tiene antiguos salvajismo y permisividad evo ix. Segundo: el motor también es interesante para el conductor, como el blanqueo del techo. Y tercero: una nueva caja robótica con dos embragues — Frank basura en hermosos envases. De acuerdo, es hora de cambiar algo. Y tal vez sea FQ-360 que pueda corregir al menos dos inconvenientes principales: tiene más potencia y una caja de cambios manual, bienvenido a la clase Hardcore?
Hasta ahora, no podemos responder con seguridad, ya que nuestro nuevo EVO ha llegado con un mínimo mínimo (incluso en una corriente): 580 km. El kilometraje permaneció sin cambios, ya que en esta etapa estamos involucrados en las instrucciones de lectura para todo el equipo. Al leer y estudiar el automóvil, se recordó una frase, que en cierta medida puede aplicarse a una mecánica de cinco etapas instalada en Lancer por £ 35. 499. Entonces, el Sr. Boeing dijo esta frase y sonó así: “Motores de cohetes? Puaj! Hélice: así es como se ve nuestro futuro!». Mantendremos la misma filosofía ..
Mitsubishi afirma que la caja de cambios mecánica es más adecuada para los fanáticos de los deportes de motor que prefieren EVO, y la transmisión SST de seis velocidades no es más que PR, lo que demuestra el desarrollo de Mitsubishi en esta industria. Todo esto, por supuesto, es muy bueno, pero esta caja con relaciones de marcha acortadas y supuestamente por una orientación de rally puede implicar una sensación aburrida de los verdaderos ventiladores EVO, lo que lo agregará a la canasta de equipos adicionales. Pero no forzemos eventos: en ningún caso, en el frío esta caja se comporta muy, muy bien ..
Volvamos a nuestro FQ-300. WX08 HHM se desvaneció casi 12 durante nuestro conocimiento. 000 imbéciles y kilómetros desagradables. En principio, casi no había quejas sobre un automóvil específico: el mismo retumbar del motor, la misma suspensión dura. La única queja es que no está claro por qué una luz de riesgo intermitente se ilumina cada vez que se enciende el arranque. Ella no afectó en absoluto el auto directamente, simplemente distrajo atención.
Pero esta es la principal ventaja de los nuevos motores 4B11 de la familia Mivec: ya no requieren mantenimiento cada 7. 500 km. Además, el costo de mantenimiento también disminuyó. Cuando llamé a los autos Colt de Swindon, el operador me dijo una cifra muy modesta: £ 208. Al llegar a cien, observé durante aproximadamente dos horas cómo lavaron a fondo mi lancer bajo presión de agua alta, y después de la mecánica solo lo examinan. Después de estas 2 horas, me dieron una cuenta — £ 212. 27 (además, £ 64. 40 de esta cantidad cae en 5. 6 litros de shell hélice 5W-30 aceite). Hmm, no es la mejor noticia … siempre y cuando el auto estuviera en el ascensor, el mecánico me permitió ver lo que se encuentra debajo del cuerpo de Evo. Me mostró cómo sofisticarse para llegar al motor desde abajo (debajo del motor, una pila de paneles de plástico, que están unidos con varios pernos, sujetadores, válvulas y tornillos de autopopto). También me dijo cuántos kilómetros pueden soportar los neumáticos (aunque yo mismo conocía) y los discos de freno con los bloques (pero esto causó sorpresa, en cuanto a mí, los frenos aún eran muy poderosos).
Le pregunté al gerente de servicio qué tan grave es mi situación. Él respondió que era mejor no ponerlo con esto. SO-OK, palabra para la palabra en general, no se gastaría mucho en las reparaciones completas de mi EVO, no unas pocas £ 1371. 44. En ‡ 744. 24 Costaría cuatro neumáticos 245/40 R18 Yokohama Advan A13c, y £ 627. 20 — nuevos frenos, con instalación. El precio minorista de cada disco se arruina £ 135: esto ya es un golpe debajo del cinturón. Como la mayoría de los propietarios de EVO, quiero patinar en mi auto al menos 25. 000 km en un kit de frenos, pero solo tres salidas a la pista y varias unidades de prueba prácticamente los mataron.
Pero el principal problema EVO no está en un mantenimiento costoso, sino en su glotonería. Aunque los precios de la gasolina han disminuido ligeramente, WX08 logró «almorzar a nuestra costa» en una cantidad de £ 3760, por supuesto, exclusivamente gasolina octanaje. Para toda la vida útil, el consumo promedio de combustible se mantuvo en una marca de 14 l/100 km, y todo el tanque de combustible se quemó después de aproximadamente 320 km. Por supuesto, tenemos un auto completamente nuevo, pero dudo que el consumo 360 sea más elocuente.
Más correcto, más restringido, son estas palabras que vienen a la mente cuando caracterizas el FQ-300 con una caja robótica. TIGA el motor hasta 5800 rpm, también es rápido en los viajes. Pero este no es el EVO que conocimos y amamos, y aquí no puedes ayudar. Quizás con el tiempo FQ-360 se demostrará mejor.