El último Evo no se cubrió con la gloria durante la prueba de ahorro de Henry con la nueva IMPRAZA STI. Potencia insuficiente, pobre retroceso, signos inquietos de la falta de salir del marco convencional … por lo que se lanzó la evaluación. ¿Es la línea EVO el curso previsto?? El mismo Evo X directamente de la masa se unió a nuestra flota de alta velocidad: todo en polvo de freno, cuyo número es digno de una revolución industrial completa, y con neumáticos un poco más desgastados que durante el envío desde Japón. El automóvil también estaba cubierto de advertencias aterradoras sobre la adicción japonesa a los Hodgers de combustible, y esto no verá esto a menudo en este diario («pagar y disfrutar», nuestra actitud habitual hacia los hidrocarburos líquidos, pero esta vez estábamos en estado de shock). Y ahora yo, con una tarjeta de crédito listo, tengo la felicidad de patrocinar EVO durante seis meses. No vi los resultados de la prueba de Henry antes de tomar el auto, pero ya tenía alguna opinión preliminar sobre él. Que, por cierto, era radicalmente diferente de la evaluación de Henry. Me senté al volante de Evo X durante la prueba de conducción de Prodrive cuando el automóvil acaba de aparecer en el Reino Unido, y me pareció impecable. Y si tienes en cuenta que tuve una de las manifestaciones de poder más largas y efectivas conmigo, que no logré estropear, esta es otra voz a su favor. Ni un solo auto ha adivinado mis deseos tan impecablemente. Por primera vez me puse al volante de WX08 HHM justo después de varios días de comunicación con el sedán M3. La idea aquí era similar: cuatro puertas, potencial de alta velocidad y una cantidad significativa de costos (aunque £ 32,000 para EVO es el máximo, puede encontrar por 20,000). BMW me molestó con su golpe elástico, un volante viscoso y casi muerto, luchando contra los riñones y los gruesos y gruesos estantes que causan claustrofobia. Un gran automóvil para una prueba de manejo o el día de la pista, pero comience a conducirlo todos los días y todo el placer mientras una mano despega, al menos tengo. Evo X es un colapso real en términos del dispositivo de la cabina, principalmente gracias a los paneles y la tapicería de las puertas de plástico depresivas. Además, el panel crece, con la excepción de los giros a la izquierda, por lo que debe procesar las juntas con un spray de silicona. Pero después de solo unos pocos círculos, comenzamos a acostumbrarnos el uno al otro, y Evo corrió hacia adelante a una velocidad increíble, tanto como si no sintiera su propia masa. Me sentí invencible. Al presentar la clase FQ-300 SST, este modelo tiene el motor menos potente de toda la serie EVO, además, Mitsubishi ha elegido una caja de cambios DSG con dos discos de embrague y una relación de marcha inusualmente corta, sin mencionar la caja de selección de potencia retrasada. Quizás derribó al hecho de que la máquina consume tanto por el vehículo de combustible »
La prueba de paraging de computación VA-A mostró 20 l/100 km, logré obtener un indicador igual a 14. 5 l/100 km con un viaje muy tranquilo entre dos estaciones de servicio, y 28. 3 L/100 km durante el día de la pista EVO en el campo de entrenamiento en Bedford. A qué va toda la gasolina!? Sin embargo, me gusta la precisión y la claridad (hasta la depuración mecánica) el control EVO mucho más que el M3, el Salón EVO es más común y las características de trabajo no causan quejas. Evo se comportó perfectamente durante el día de la pista, aunque mi intento de exprimir los 210 km/h declarado al final de un kilómetro en línea recta, posteriormente dio como resultado varias esquinas engrasadas. Sí, gradualmente me acostumbro a EVO y ya estoy listo para protegerlo en caso de algo. Los milagros funcionan con un automóvil, incluso cuando en realidad no es tuyo.