Entonces, el primer Nissan Skyline GT-R apareció hace unos veinte años. Sin lugar a dudas, la introducción de un motor de 2 litros con una capacidad de 110 litros. Con. En un sedán de horizonte de aspecto bastante ineficaz, el sedán de 1960 creó el auto como sorprendente para su tiempo que su homónimo resultó estar en los años 90. Fue el año 1989, después de los 16 años posteriores a la muerte de la primera línea GT-R causada por la crisis del petróleo en 1973, se llama el año del nacimiento real del modelo. Como antes, el nuevo GT-R se basó en el modesto chasis del horizonte, convirtiéndose en la octava generación de Nissan, una serie E-BNR32. El potente motor seguía siendo un elemento decisivo aquí. Nismo (Nissan Motorsports), el departamento de deportes de Nissan, asumió el desarrollo de la máquina, no en el último turno debido al hecho de que se suponía que el R32 GT-R reemplazaría el modelo R31 GTS R31 en la pista. Para este propósito, se planeó equipar un nuevo automóvil 312 con un fuerte motor en línea de seis cilindros con un volumen turboalimentado doble de 2350 cm3, lo que podría permitir que GT-R funcione en la Clase 4000 CM3 (que fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible cuando fue posible. contar con un coeficiente de 1. 7 para Turbo Kars, de acuerdo con los requisitos para el Grupo A de ese momento). Sin embargo, para asegurarse de que el R32 obtenga una ventaja sobre sus rivales, el ingeniero jefe Naganori, el evento, decidió ir más allá. Inspirado en los éxitos de Porsche 959, le pidió a su equipo que desarrollara un sistema de tracción completa de alta tecnología. Por lo tanto, apareció el sistema ATTESA E-TS PRO- (Sistema de ingeniería de tracción total avanzado para toda la división de torque electrónica), que, utilizando el componente transversal y longitudinal de la aceleración, además de recibir sensores ABS sobre la velocidad de cada rueda, permitió un Multidimensional directamente el embrague con accionamiento hidráulico cuando era necesario, hasta el 50 % de la potencia GT-R a las ruedas delanteras. Super-HICAS compatibles con HICA (High Capacy Sistema de dirección de suspensión controlado activamente, en cuatro ruedas que se pueden encontrar en otro chasis del horizonte, sin duda le dieron ventajas en el control y la potencia del embrague. Pero aquí había un lugar de inconveniente: los sistemas beneficiosos agregaron peso GT-R. La decisión de Nimo fue un aumento en el volumen del motor a 2568 cm3, arrojando el automóvil a un paso de clase 4500 cm3, donde sus rivales se subordinaron a los requisitos de una mayor masa mínima. Cuando la versión vial del horizonte R32 GT-R se puso a la venta en agosto de 1989, Oficial Power 2. El motor de 6 litros era de 280 litros. Con. — Al máximo permitido en ese momento en Japón por el «Acuerdo de Gentlemani» para el poder de salida. En realidad, dio más de 300 litros. Con., que, junto con el manejo fenomenal y el precio relativamente asequible, han recibido más que críticas entusiastas. Wheels Magazine Magazine en Australia, en uno de los principales mercados de exportación, GT-R-sin dudas anunció la «venida» del nuevo superdeportivo, llamándolo con amor «Godzilla on Wheels». Los fanáticos australianos de las carreras no se sorprendieron cuando GT-R comenzó a vencer a su querido Ford y Holden en la pista, incluida la principal carrera Bathurst 1000 en 1991 y 1992. La segunda de estas victorias Nissan fue privada de un brillo de popularidad, debido a la abolición de la carrera debido a una lluvia inesperada que causó varios accidentes. A pesar de que GT-R, con sus pilotos, Jim Richards y Mark Skyfa se encontraron entre las víctimas, este auto fue declarada ganadora, ya que ocupó una posición de liderazgo en el círculo anterior. Entonces este mensaje causó un gran descontento entre la audiencia que se jactaba de Richards y Skyfa cuando fueron al podio. En respuesta, Richards los llamó «una manada de burros»…
Al regresar a casa, GT-R comenzó a dominar el campeonato japonés de los autos de gira, ganando durante cuatro años consecutivos desde 1990 y el interés de combustible en la versión de carretera GT-R. El plan inicial para construir solo 5. 000 R32 GT-R, para someterse a la homologación para cumplir con los requisitos, pronto se olvidaron. En 1994, cuando se suspendió el R32, se vendieron unos 40. 000 autos, y Nissan obtuvo un nuevo ídolo del mundo automotriz.