En el momento de la presentación de DB5 en el concesionario de automóviles de Earls Court en octubre de 1963, es poco probable que alguno de Aston Martin haya esperado un éxito tan impresionante. Por qué? El nuevo modelo no era más que una actualización de su predecesor DB4, un automóvil que conquistó la carretera durante cinco años, además, no fue particularmente diferente de él. No lo considere como una señorita. A finales de los años 50, cuando se desarrolló DB4, el gerente general de Aston, John Ware, insistió en que el diseño de la máquina sea desarrollado por una empresa italiana de construcción corporal, y dicha solución para ser pagada por una centésima- El cuerpo creado por el Carrozzeria Touring, era tan hermoso que no era tan hermoso que no era tan hermoso, sin duda sobre el éxito de las ventas de DB4.
A pesar del hecho de que el cuerpo para DB4 se construyó en la planta de Aston Newport Pagnell en el condado de Bakingemshire, se hizo cuando se usa tecnología Superleggera patentada (Super General). La tecnología contenía un método para la fabricación de cuerpos de automóviles ultra luz por revestimiento con paneles de luz de aluminio de luz y marco tubular fuerte. Harold Beach diseñó un chasis con una suspensión independiente en palancas dobles en forma de A paralelas en la parte delantera, liderando el eje de la espalda, la dirección de Rhealhin y los frenos de disco en todas las ruedas.
El poder esta vez proporcionó 3. SIX en línea de 7 litros con dos árboles de levas de Tadek Marek, un ingeniero polaco que llegó al equipo de Aston en 1954. Su rendimiento es de 240 litros. Con. A 5500 rpm, dispersé 1300 kg de DB4 a 100 km/h en 9 segundos y hasta 160 km/h, por 21, por su tiempo impresionantes indicadores. Durante cinco años, la producción de DB4 se ha sometido a muchos cambios y ahora, la evolución final con una distancia entre ejes agrandada y una alta línea del techo del cuerpo para un salón espacioso se ha convertido en la base de DB5. El primer prototipo DB5 «Dubonne’s Wine Colors» y el número DP/216/1 se construyeron con el chasis, usando DB4 como punto de partida. El cambio más significativo en el nuevo modelo fue la introducción de un seis de 3995 cm3, que se pudo ver en 1961 en Lagonda Rapide. En su núcleo, esta es una unidad DB4 con un aumento en 4 mm de diámetro del cilindro. Con tres carburadores horizontales, generó 42 litros adicionales. Con. e informado con una caja ZF de cinco velocidades (al principio opcional, y más tarde en el estándar) a través de una adhesión más potente de Borg & Arroyo.
En el interior, el auto nuevo se convirtió en el lujoso del Aston anterior. Ventanas eléctricas: como estándar, y el sistema de aire acondicionado NormalAir por 320 libras, opcionalmente. Y todo estaría bien si esta gran «actualización» DB5 no le agregara 100 kg de peso adicional, según el auto, que vino. Un motor potente redujo el tiempo de aceleración a 100 km/h en 8 segundos, aunque este hecho y la velocidad máxima de 228 km/h no pudieron superar a Jaguar E-Type, por lo que pidieron dos veces menos que un Aston por valor de £ 4175.
Pero la tarjeta de Trump más importante: el papel en la tercera película sobre James Bond Goldfinger en 1964, pronto llegó a su piggy Bank of the Ventajas de DB5. Es de destacar que Bond Sean Connery podría ser facilitada con el E-Type-Ken Adam, el tecnólogo de Goldfinger, probó el automóvil y decidió que sería perfecto para el Agente 007, solo cuando los productores de cine les pidieran a Jaguar que les proporcionara un automóvil para el rechazo.
Que suene extraño, pero el dueño de Aston David Brown al principio tampoco fue llevado por la idea de los «cineastas» cuando se volvieron hacia él con una solicitud similar. Pero luego perdió el prototipo DB5 con el número original de BMT 216A de Pinewood Studio para introducir un complejo de «campanas» secreto y astuto y repintado en un elegante color plateado.
Aston consideró que DB4 era un éxito, pero DB5 rompió sus ventas el doble. Durante el corto período de producción de 2 años, se construyeron 1021 autos. DB5 podría ser estructuralmente mejor, pero después de que Goldfinger se lanzó en grandes pantallas en septiembre de 1964, nada le impidió convertirse en la máquina más famosa del mundo precisamente en la forma que sabemos.