Prima del prossimo tunnel — Saluti, puoi farti di nuovo! Premendo il pulsante — e il tetto viene abbassato. Ora andremo in pensione il «petalo» sinistro un paio di volte per scegliere il programma appropriato. E c’è un tramonto attorno al velo, che è questo! Premo il pedale del gas sul pavimento — e il tunnel è pieno di un suono, tale. Il nuovo V8 canta con un basso mozzafiato e allo stesso tempo canta con il volume della musica Havi-Matale. Una tale melodia che non sospetta che un passante esterno sembrerà essere il suono di un tunnel crollo. Ma non è affatto necessario scaricare ogni minuto ogni minuto per valutare le capacità di una mandria di 525 litri. Con.. Motore V8 da AMG, volume 6. 2 litri, fa una macchina musicale da SL, cantando con melodie di generi diversi. Mortora a basse velocità e a rendimenti elevati, avvisando la sua presenza che fa eco tra gli edifici. Da tale orchestra, il sangue pulsa cento volte più veloce. E la trazione del motore è solo vapore. Pertanto, non c’è dubbio che questo bel uomo, un degno erede di SL55 AMG. Secondo la rivista Evo, Mercedes SL55 AMG era l’auto migliore dell’azienda. Sono sicuro che molti acquirenti hanno acquistato SL55 per le sue forme e le caratteristiche eccellenti. Dopotutto, nella sua ultima interpretazione, accusato 5. V8 da 4 litri potrebbe distribuire 517 litri. Con. Ma le parole speciali meritano una coppia di 705 nm, che fornisce un’accelerazione fenomenale anche con una ridicolmente bassa 2600 giri / min. SL55 si sente altrettanto perfettamente, flanificante piacevole con un tetto in metallo piegato o in un volo rapido con una velocità decente. Con un aspetto modernizzato, SL63 sembra diverso. Tuttavia, è molto più importante che sia sentito da un altro, più sportivo del suo predecessore. È più duro in condizioni urbane, ha una chiara trasmissione e fuori dalla città generalmente non riconosciuto! V8 SL63, 525 litri. Con., Fornisce dinamiche più elevate rispetto a un’unità super -caricata della generazione precedente. Difetto, solo in diminuzione della coppia di 75 nm, che ora è 630 nm. Tuttavia, questa cifra è ancora piuttosto impressionante, sebbene sia raggiunta a 5200 giri / min, cioè solo 2000 giri / min della massima rivoluzione della potenza. Auto AMG che abbiamo sperimentato di recente — 507 Strong CLK63 AMG Black Series e C63 AMG, con una capacità di 457 litri. Con. — possedevano «muscoli sviluppati» e il loro cambio automatico a sette velocità «AMG Speedshift» li ha aiutati a rimanere «sulla cresta delle onde di Crazy Dynamics»… Con una massa di circa due tonnellate, SL63 è un’auto pesante, quindi è logico che sia stato il primo a ottenere il massimo sviluppo del cambio da AMG, progettato per migliorare le reazioni del V8 volumetrico. Le chiusure in stile DSG con due frizione potrebbero già dichiarare una macchina come una «unità» seria, ma, come spiega la testa dello sviluppo e della produzione di AMG Wolf Zimmerman, questa vettura è piuttosto enorme e far fronte alla coppia di questo tipo di scatole abbastanza dure. Allo stesso tempo, con una normale SL automatica a sette velocità, sarebbe ancora più goffo e più difficile. Per evitare ciò, un normale idrotrasformatore è stato sostituito da una frizione multi -Disc in AMG. Oltre a migliorare la reazione alla commutazione, è una frizione bagnata a sei disco di 4 kg di diametro, il che aiuta a ridurre l’inerzia e quindi migliora il ritorno dell’auto. Ci sono voluti tre anni per migliorare MCT SpeedShift («tecnologia a più gruppi»). Dopo questi miglioramenti, la trasmissione affronta con successo i suoi compiti. La frizione multi -Disc fornisce una commutazione regolare delle velocità a basse velocità, sebbene nella parte superiore la commutazione rimanga un duro. La fiducia in AMG nel successo del suo sviluppo si è riflessa nell’affermazione che la frizione non avrà mai bisogno di una sostituzione. Il conducente ha anche l’opportunità di scegliere una delle quattro modalità sulla console centrale. Un tale chip assomiglia leggermente a «Manettino» della Ferrari. Con il loro aiuto, puoi regolare la sensibilità dell’acceleratore e la velocità di marcia. Le modalità sono divise in «Comfort», «Sport», «Sport-Plus» e «Manual». Quest’ultimo offre il cambio più veloce: il processo occupa 100 ms. C’è una funzione speciale «Avvia della gara», che fornisce un funzionamento accurato della frizione per un facile slittamento. Questo sistema fornisce un inizio ottimale con una velocità zero. A differenza della Ferrari olistica Manettino, ci sono altre funzioni utili (o inutili) come sospensioni ABC standard o più rigorose e tre livelli di stabilizzazione ESP (ESP Sport o ESP disconnesso). Tutte le impostazioni dinamiche sono convenienti per te, puoi portarlo in memoria e attivare usando il pulsante «AMG». Sulla strada SL63, si avverte più automaticamente il trasporto pilotato con elementi di regolazione manuale che un’auto che strappa tutti, la sua coppia. La forza della frizione cambia in proporzione alla stampa a gas. Tuttavia, passando alla seconda marcia, perdi gli ultimi dubbi sulla rapidità di questo cambio. Allo stesso tempo, lo sterzo è insolitamente accurato, (per il peso di questo modello), sebbene la sospensione ABC, che calibrata sotto i rapporti modificati, sia percepita meno energia rispetto alla SL55. Ma c’è una sorta di sfida in questo, c’è una certa immediatezza, che, a differenza del modello precedente, promette altre impressioni. All’inizio sembra che questa macchina sarà meno eccitante. Non c’è più il massimo del gioco con una coppia enorme che si ottiene su SL55. Né una scatola a sette velocità né una reazione più acuta dell’acceleratore salva la posizione. Devi solo forzare il nuovo motore a funzionare bene usando una velocità alta. E poi alla fine del viaggio sono stato lasciato che Sl63 era un po ‘noioso e non così gioco d’azzardo con il potere promesso di 525 litri. Con. Tornando le chiavi, ero già completamente conquistato dalle sue capacità e stabilità. La spontaneità dello sterzo, la rigidità del telaio e la necessità di far funzionare il suo motore e il cambio in modalità grave, danno la parte necessaria del piacere dalla guida. Come sempre, la sospensione attiva aiuta a nascondere la massa di SL, dando all’auto un senso di precisione e mobilità. Mi è piaciuta la rigidità dei cambi di marcia manuale e la reazione dell’acceleratore. Quando abbiamo trovato una forcella e abbiamo guidato la SL63 su e giù, la frizione si è mostrata dal lato migliore. Dubito che il controllo manuale robotico con la frizione a secco si comporterà altrettanto bene. L’installazione della trasmissione sportiva sembra essere la scelta migliore per l’uso quotidiano, offrendo l’armonioso commutazione degli ingranaggi e il passaggio esposto a distanza su velocità più basse. Lo spostamento del cambio si verifica leggermente con un ritardo maggiore rispetto alla modalità Sport-Plus, anche se non stai lasciando il tuo desiderio di tornare al conducente creato per il controllo del conducente usando i tasti sul volante. Inoltre, sebbene SpeedShift MCT funzioni bene, è difficile per me credere che sarebbe più efficace nelle auto più leggere, ad esempio C63 AMG o CLK63 Black Series. E mentre SL55 ha davvero tenuto il marchio SL — con un motore di enormi opportunità, SL63 è un’auto sportiva. I conducenti emersi piacerà questa auto eccitante e soppressa, ma penso che molti mancheranno l’attrattiva della generazione più anziana.