Impegnarsi nel miglioramento di Porsche — un’attività molto rischiosa. Abbiamo già visto abbastanza dei progetti Gemballa e Techart, creati sulla base di varie varianti del modello 911. Il risultato è quasi sempre lo stesso: enorme potenza e un’enorme velocità è in contrasto con la gestibilità opaca a causa dei difetti delle sospensioni. Di conseguenza — nessun piacere. Tuttavia, marchi come Ruf, 9ff e Manthey hanno dimostrato che con l’approccio giusto puoi persino migliorare il 911 — dopo tutto, non vi è alcun limite alla perfezione! Ora questo elenco vuole riempire la società Oakley Design — un’azienda impegnata nella costruzione di auto da corsa Carrera Cup. Oggi offre una serie di modelli Porsche — Cayman, GT3 e GT2.
Oggi abbiamo ottenuto Oaklyy sulla base di GT2 per il test. In generale, questo è un modello forzato del leggendario GT2, che è stato abbondantemente diversificato dalla fibra di carbonio. Poiché questa società è piuttosto giovane ed è entrata nel mercato e la messa a punto viene effettuata esclusivamente sulla base dell’auto finita, non lo sappiamo affatto: questo è un fallimento o una vittoria. Esterno l’auto non è quasi diversa dalla versione seriale di GT2. Solo con una considerazione direttamente stretta puoi notare le innovazioni: il «labbro» dello spoiler anteriore, il tetto, i dischi e l’elemento dell’antiching posteriore — ora tutto questo è fatto di carbonio. Per l’aerodinamica, che non è affatto un arredamento insignificante, non dovresti preoccuparti: tutti i cambiamenti hanno superato i test nella pipa aerodinamica di Mira.
All’interno, il cambiamento principale era il frame di sicurezza. Dai un’occhiata più da vicino e noterai che è anche realizzato in fibra di carbonio. Progettato insieme ad Airbus (che ha già mangiato un cane su una fibra di carbonio — dopo tutto, una parte significativa degli elementi delle ali dell’aeromobile è fatta da esso), il nuovo telaio è già riuscito a ottenere l’approvazione da Tüv e presto spera di ottenere il «buono» da FIA. La massa totale della nuova «cella» è di soli 12 kg, mentre lo stesso acciaio peserebbe 60. Questo è il livello di un’auto da corsa … Un altro cambiamento all’interno è una leva ad alta cambio. Ciò è dovuto al fatto che ora l’auto utilizza una nuova trasmissione sequenziale sviluppata da Siemens per la Coppa Racing 996. L’installazione di un nuovo cambio non ha comportato cambiamenti significativi nel motore e, quindi, se lo si desidera, Oakley può restituire il meccanico di fabbrica al momento.
Portando una mandria di 640 cavalli, con una forza di 805 nm, sulle strade bagnate del Northhamptonshire, sono rimasto sorpreso — con loro l’auto è molto più facile e più facile che con un calcio 530 litri. Con. e 680 nm! La sospensione divenne un ordine di grandezza più dura, ma, per sorprendere, divenne molto più facile guidare la macchina, l’auto è diventata obbediente di. In considerazione di ciò, il mangime dell’auto entra sempre in contatto con la superficie, la spinta agisce progressivamente e senza intoppi e con un controllo adeguato otteniamo uno skid delizioso — e tutto ciò è molto più eccitante che sulla GT2 standard. Sfortunatamente, non hanno lavorato sulla sospensione anteriore così attentamente: se è impeccabile sulla strada piatta (o l’ovale da corsa della pista), quindi con l’aspetto della minima irregolarità la connessione con l’asse anteriore scompare, l’auto diventa Crack e broncio sulla frizione con la superficie stessa, inoltre, è praticamente cieco.
Dopo aver lavorato con il blocco ECU, Oakley è riuscito a aumentare la potenza della GT2 standard. Tuttavia, l’aumento di potenza del leone è stato effettuato da nuove turbine dal KKK, che hanno sostituito elementi standard con una geometria variabile delle lame. Un’altra sorpresa: la potenza viene trasmessa molto più morbida e più tenera rispetto alla GT2 standard. Ma non essere ingannato — questo è solo nei primi programmi, nella quarta, quinta e sesta marcia non sarai più così facile e misurato. Dopo aver superato tutti gli ingranaggi e aver sentito una potente accelerazione, all’ultima velocità capirai che non stai andando veloce, no … ma semplicemente con la velocità della luce! A proposito, circa trasmissioni con una trasmissione sequenziale è molto più conveniente che con i meccanici con un cululis a forma di N.