Sono arrivati tempi strani per i produttori di automobili sportive britanniche. Il futuro di MG è ancora in dubbio, TVR in uno stato di eterno corso, il Marcos ora rianimato ora è comandato dalla parata e Morgan, che prima ha colpito tutti, è passato alla tecnologia BMW. Molte leggende dell’industria britannica sono affondate nell’oblio o sono cambiate oltre il riconoscimento.
E solo un produttore di auto sportive è rimasta fedele a se stesso-questo è Ginetta, che celebrerà il suo 50 ° anniversario quest’anno. Avendo guadagnato una reputazione di auto da corsa (e strada) insolitamente di successo nel 1950-60., Ginetta ha sempre occupato un posto speciale nei cuori dei veri intenditori di auto sportive di quel tempo. Negli ultimi anni, hanno segnato il graduale declino della vita del marchio associato alla crisi finanziaria in corso, ma nonostante ciò, è sopravvissuto e ora sta vivendo un vero rinascimento sotto la guida di un pilota di successo e uomo d’affari Lawrence Tomlins.
Il primo frutto dei suoi sforzi, G50 (dal nome dell’anniversario), ha debuttato con successo nelle gare, incluso il successo in una gara solitaria, quando 17 hanno partecipato al primo turno (!) candidati forti; e nella classificazione per il campionato britannico GT. Nel 2009, la versione stradale dell’auto è preparata per il rilascio, che, secondo Tomlinson, sarà senza precedenti vicino alle corse.
La versione stradale prenderà in prestito elementi di base dalle corse, ad esempio 3. Un motore Ford a 6 cilindri da 5 litri, abbinato a un cambio quaife coerente o un famigerato piano piatto, bloccando l’accensione. Un’auto pre -produzione destinata alla strada sta già avvolgendo chilometri, rendendo chiaro agli ingegneri che è necessario cambiare, in modo che un semplice conducente senza casco e tappi per le orecchie possano ottenere un’auto da strada con piena piena e familiare. È più probabile che i cambiamenti tocchi tutto: le clip della frizione diventeranno più convenienti, l’isolamento del suono diventerà più efficace, le linee di adesione migliorano. L’interno non sarà così lussuoso quanto accogliente, a differenza del minimo lavoro delle auto da corsa. Le prime versioni, come un’auto pre -produzione, passerà la certificazione britannica standard del trasporto personale (approvazione a singolo veicolo), ma Ginetta non si fermerà lì e raggiungerà la certificazione europea (approvazione del tipo europeo), dimostrando così che è ottimista su saldi.
Lo stile, forse, manca della natura e della connessione inerenti alle migliori opere di TVR, ma l’auto promette di essere un’auto sportiva leggera, glurosa-rossi con una capacità di 300 CV e dinamica da corsa veramente da corsa. Il prezzo iniziale dovrebbe ammontare a 45.000 sterline, quindi se la qualità non fallisce, saremo in grado di rallegrarci della nascita di un modello sportivo temperamentale. In effetti, ce ne saranno due, perché il prossimo anno troveremo la comparsa di una piccola versione dotata di un motore Zytek a 8 cilindri con una capacità di 520 CV, che prevede il destino della carreggiata più veloce a un prezzo inferiore a 100.000 sterline.
Per scoprire sul posto come la società è riuscita a emergere così rapidamente in superficie sotto la guida di Tomlinson, abbiamo visitato il nuovo monastero di Ginetta nei coperchi. È difficile credere che l’azienda, che si trova in questo moderno, costruita per ordinare un edificio di dimensioni suggestive, abbia avuto un passato problematico. E sebbene l’edificio per uffici funga in realtà come un portafoglio di tutti i progetti di Tomlinson di successo (gruppo LNT), dovresti entrare all’interno — come diventa ovvio che la parte del leone dello spazio è riservata a Ginetta.
Essendo un ingegnere dell’educazione, Tomlinson ha guadagnato uno stato di costruzione, industria chimica e sviluppo. Quindi non c’è nulla di sorprendente nel fatto che non puoi chiamarlo un tipico capo dell’azienda di costruzione automatica. Ricorda davvero Peter Vilere, il precedente proprietario del TVR. Come Wiler, Tomlinson è originario dello Yorkshire, e quindi è geneticamente predisposto a dire ciò che pensa senza ricorrere al pathos aziendale. Dietro maniere piacevoli e inutile immediatezza, si avverte qualcosa di dissidente, mentre non puoi fare a meno di notare l’ossessione di Tomlinson per la sua compagnia e le auto che ha prodotto da essa.
Tomlinson sta già dicendo sull’assertività e sull’ambitezza di Tomli che dopo cinque stagioni dalla prima gara, era già in piedi sulla passerella di Le Man, confermando la sua superiorità nella classe GT2 sul team LNT Panoz EsprantE. Sembra che il pilota sia stato altrettanto intenzionalmente reagito al suo campo a Ginetta, raccogliendo una squadra di specialisti di talento ed esperto per promuovere l’azienda in avanti.
Un gruppo di designer che progettano modelli su CAD in locali moderni e spaziosi, in perfetto ordine, magazzini con miracleies (ogni numero di dettagli e feste per tenere conto accuratamente di qualità e quantità), un laboratorio di saldatura, in cui ogni telaio è amato dall’amore con amore — Tutti dicono che l’approccio serio di Tomlinson al problema ha fornito Mark con una seconda vita.
La nuova «padre» Ginetta è orgogliosa e allo stesso tempo entusiasta di ciò che sta accadendo nella sua compagnia. «Il nostro primo passo è stato ottenere un terreno solido sotto i piedi», ha detto Tomlinson. ‘Quindi era necessario creare tutte le condizioni per la produzione delle nostre macchine. E abbiamo raggiunto questo grazie al team di veri professionisti che, per lo più provenivano dal motorsport. Inoltre, abbiamo un’atmosfera unica qui qui. ‘
Sembra che questo sia solo l’inizio. Studiando il G50 presentato a noi, che è ancora in fase di assemblaggio, notiamo che nel compartimento motorio da un interesse, a cui Tomlinson sorride, «è realizzato in modo tale da superare la classificazione di GT2. Ginetta dovrebbe ancora mostrarsi su Le Mane …