Al momento della presentazione DB5 presso la concessionaria di auto di Earls Court nell’ottobre 1963, è improbabile che uno qualsiasi di Aston Martin sperasse in un successo così straordinario. Perché? Il nuovo modello non era altro che un aggiornamento del suo predecessore DB4 — un’auto che ha conquistato la strada per cinque anni — inoltre, non era particolarmente diverso da essa. Non considerarlo come una signorina. Alla fine degli anni ’50, quando è stato sviluppato DB4, il direttore generale di Aston, John Ware, ha insistito sul fatto che il design della macchina fosse sviluppato da una società italiana di costruzione di body e tale soluzione che deve essere pagata da un centesimo- Il corpo creato dal Carrozzeria Touring, era così bello che non era così bello che non era così bello senza dubbio sul successo delle vendite di DB4.
Nonostante il fatto che il corpo per DB4 sia stato costruito nello stabilimento di Aston Newport Pagnell nella Contea di Bakemshire, è stato realizzato quando si utilizza la tecnologia brevettata Superleggera (Super General). La tecnologia conteneva un metodo per la produzione di corpi automobilistici ultra -luce mediante rivestimento con pannelli del corpo in alluminio di luce e cornice tubolare forte. Harold Beach progettò un telaio con una sospensione indipendente su doppie leve a forma di A parallela davanti, conducendo l’asse del retro, lo sterzo di Rhealhin e i freni a disco su tutte le ruote.
Il potere questa volta ne ha fornito 3. Sei litri in linea in linea con due alberi a camme di Tadek Marek, un ingegnere polacco che è venuto alla squadra dell’Aston nel 1954. La sua performance è di 240 litri. Con. A 5500 giri/min, ho disperso da 1300 kg db4 a 100 km/h in 9 secondi e fino a 160 km/h — per 21 — per il suo tempo impressionanti indicatori. Per cinque anni, la produzione di DB4 è stata sottoposta a molti cambiamenti e ora, l’evoluzione finale con un passo allargato e una linea alta del tetto del corpo per un ampio salone è diventata la base per DB5. Il primo prototipo DB5 «Dubonne’s Wine Colours» e il numero DP/216/1 è stato costruito con il telaio, usando DB4 come punto di partenza. Il cambiamento più significativo nel nuovo modello è stata l’introduzione di un in -line sei di 3995 cm3 — che poteva essere visto nel 1961 su Lagonda Rapide. Al suo centro, questa è un’unità DB4 con un aumento del diametro di 4 mm del cilindro. Con tre carburatori orizzontali, ha generato altri 42 litri. Con. e segnalato con una scatola ZF a cinque velocità (all’inizio opzionale e successivamente nello standard) attraverso un’adesione più potente di Borg & Beck.
All’interno, la nuova auto è diventata il lussuoso della precedente Aston. Finestre elettriche — come standard e il sistema di condizionamento dell’aria normale per 320 libbre — facoltativamente. E tutto andrebbe bene se questo grande «aggiornamento» DB5 non aggiungesse 100 kg di peso aggiuntivo, secondo l’auto, che è venuto. Un motore potente ha ridotto il tempo di accelerazione a 100 km/h in 8 secondi, sebbene questo fatto e la velocità massima di 228 km/h non sono stati in grado di superare il tipo e-di tipo Jaguar, per il quale hanno chiesto due volte meno di un valore di Aston £ 4175.
Ma la carta Trump più importante: il ruolo nel terzo film su James Bond Goldfinger nel 1964, presto entrò nel suo salvadanaio dei vantaggi di DB5. È degno di nota il fatto che Bond Sean Connery potrebbe essere facile con E-Ken Adam, tecnologo di Goldfinger, ha testato l’auto e ha deciso che sarebbe stato perfetto per l’agente 007, solo quando i produttori del film hanno chiesto a Jaguar di fornire loro un’auto per il Schema.
Lascia che sembri strano, ma all’inizio il proprietario di Aston David Brown non fu portato via dall’idea dei «cineasti» quando si rivolgono a lui con una richiesta simile. Ma poi ha perso il prototipo DB5 con il numero originale BMT 216A di Pinewood Studio per introdurre un intero complesso di «campane» segrete e astute e ridipinto in un elegante colore argento.
Aston ha considerato DB4 un successo, ma DB5 ha rotto le sue vendite due volte più velocemente. Durante il breve periodo di produzione di 2 anni, sono state costruite 1021 auto. DB5 potrebbe essere strutturalmente migliore, ma dopo che Goldfinger usciva su grandi schermi nel settembre 1964, nulla gli impediva di diventare la macchina più famosa del mondo proprio nella forma che conosciamo.