Denken Sie daran, wie der ursprüngliche Audi TT unter den Fahrern ein großes und verständliches Interesse verursachte, im Weg war und bereit für eine so stilvolle Verpackung bezahlen kann. Eh, wenn sie so gut ritt, wie sie aussah… Die zweite Generation TT Audi machte es nicht so charmant nach außen, wodurch die Hoffnung auf die hervorragende Reinkarnation einer gut aussehenden Maschine in eine gut kontrollierte Weise geschüttelt wurde. Hier sind die Bohrungen! Und lassen Sie die zweite Generation der „Automobilpistole“ viel besser kontrolliert als der Vorgänger. Die Reise findet in derselben langweiligen Atmosphäre statt, in der es keinen Platz für Aufregung gibt. Aus dieser Situation hatte Audi nur einen Ausweg — um ein Auto zu erstellen, das besser geht als es aussieht. Theoretisch ist TTS das gleiche Auto. In der Aufstellung wird es als der schnellste, der teuerste TT von heute als der schnellste Sport dargestellt, der heute der teuerste TT ist. Seine Kraft überschattet 250 Liter. Mit. 3. 2-Liter V6, und dies ist eine Schlachtwaffe-ein Vierzylinder-Zwei-Liter-Motor mit einer Turbine, die 270 eigensinnige Stuten im Griff enthält. Das Drehen beträgt 350 nm, was im Bereich von 2500 bis 5000 U / min erreicht wird.
In der Standardkonfiguration wird TTS mit Sechsgangmechanik geliefert, aber wir haben mit einem kühlen regnerischen München-Tag ein Auto mit einem Optionsinstrument mit zwei C-Tronic-Kupplung, was die Übertaktungszeit auf Hunderte um 0 verkürzt. 2 Sekunden, und Ihre Brieftasche erleichtert es für £ 1400. Switch S-Tronic Transfers, Sie können Blütenblätter auf einem schönen Lenkrad mit einer flachen Basis im Bereich von sechs Stunden verwenden. Die Eigenschaften der Neuheit sind beeindruckend. Ein neuer, erhöhter Supercharger mit einem Zwischenkühler, ein Auspuffanlagen mit einem Flüssigkeitsreinigungssystem und eine Reihe anderer Schnickschnack machten die Beschleunigung auf hundert sehr schnell — 5. 2 Sekunden mit S-tronisch und 5. 4 mit einer herkömmlichen manuellen Box. Beide Übertragungen mit der gleichen Leichtigkeit werden das Auto auf unveränderte 250 km/h verteilt. Aber eine weitere ständige Frage des gleichen Takihavtogoli -Preis. Bei £ 33. 390, TTS mit einer mechanischen Box kostet nur £ 2800 billiger als 2. 7-Liter Porsche Cayman. Natürlich kann Porsche nicht vollständig den Audi -Merkmalen erfüllen, aber dies war nie Gegenstand von Streitigkeiten und Diskussionen. Und wenn Sie sich daran erinnern, wie Cayman dem Helm gehorcht, vorbei und verlangsamt, rauchte TT am Rande nervös … und hier versuchte der Debütant von Audi, teure Punkte in der Konfrontation der Fachklasse zu erobern. Wie immer ist die Verwendung eines Quattro -Allradantriebssystems, das das gesamte Drehmoment von 100% auf die vordere oder hintere Achse übertragen kann, je nach Situation sehr nützlich und korrekt und korrekt. Aber alles -Rad -Antrieb hat sein eigenes „aber“ — wodurch die Vorderseite des Autos etwas schwerer ist als der Rücken (58: 42). Und dieser Umstand bedeutet unweigerlich das Erscheinungsbild einer unzureichenden Rotation. Theoretisch sollte die zweistufige ESP die Leidenschaft der Front abkühlen. Aber mit Sicherheit wurde ihm die Magnetoindsis -Stoßdämpfer Delphi in TTS hinzugefügt. Wie bereits erwähnt, ist das Motor Duett und das TTS S-Tronic-Getriebe ein hervorragendes Beispiel für Konsistenz und erstaunliche Effizienz. Dieses Paar am Ausgang aus dem Turn-a Dauerstrom erzeugt etwa eine solche Glätte, eine Welle von Caymans Welle kann nur von Blut, Beschleunigung träumen und die nächste Runde ruhig weitergeht. Und sicher. Nur wenige Konkurrenten können die nasse Autobahn tun, TTS wird nicht so reibungslos gehalten, um ernsthafte Geschwindigkeiten zu erhalten. Renno. Bei hoher Geschwindigkeit ist er immer noch TTS -Motor ist weich und reibungsloses mit der Straße gut abgestimmt, aber an der Arbeitskräfte, die Sie selten mit dem Auto trifft, ist etwas anders zu spüren.
vier Zylinder. Obwohl er ziemlich energisch an Dynamik gewinnt, tritt der gesamte Beschleunigungsprozess in einer Note auf. Und die geschickt abgestimmte «semiautomatische» macht das Schalten fast unsichtbar. Für diejenigen, die sich Sorgen um ihren Blutdruck machen und versuchen, von Punkt A nach Punkt B so schnell wie möglich zu gelangen, wird diese Maschine eine ideale Lösung sein, aber derjenige, der das Gefühl des Adrenalin -Kochens in den Adern liebt Erleben Sie das wahre Vergnügen vom Bekannten mit dem Auto. Das Chassis versucht, die gleiche unkomplizierte Art und Weise zu befolgen, und in den meisten Fällen gelingt es ihm erfolgreich. Auf einer trockenen Straße verschwindet die Kupplung mit der Straße nie — Bulldogg Grip! Wie Servolenkung. Das Lenkrad ist etwas leicht und hat nicht genügend Feedback, aber das Auto reagiert unruhig und dynamisch, beschleunigt aufgrund einer Zunahme des Drehmoment. Die ESP -Abschaltung trägt dazu bei, ein gewisses Vertrauen in die Bewegung der Maschine wiederherzustellen, verursacht jedoch unzureichende Lenkreaktionen. Dies ist der beste TT von jemals geschaffen, aber mit R8 sind sie keine «Blutbrüder». Und Entschuldigung! Cayman hat also keine Gründe für die Sorge.