Sie könnten bereits über die neue Corvette ZR1 lesen. Ein enger, aber ruhigerer Verwandter seines Motors ist unter der Aluminiumhaube des neuen Cadillac CTS-V versteckt. Wir haben hier eine mittelgroße Limousine, irgendwo neben der BMW 4er, wenn dies geboren wurde, mit supergeladenem Kompressor 6. 2 — Liter V8 in fähig 556 Litern. Mit. und 745 nm auf die Hinterräder übertragen.
M3 -Bit -Karte. Sogar M5 kann nicht als Gegner bezeichnet werden, und C63 AMG beträgt fast 100 Liter. Mit. Schwächer, trotz 6. 2 Liter zur Verfügung. Lexus is-f? Im Geiste der «mittleren» Größe, aber im Vergleich schwach. CTS-V-Autorität unter hyperbischen Limousinen. In diesem Fall ist es seltsam, dass das „Wandern“ entlang der Straßen des Westcheters des Bundesstaates New York das im Käfig eingeschlossene Tier nicht bedrückt und über das Gitter seines Kerkers schlägt. CTS-V überrascht seine ordnungsgemäße, nur magnetische Stoßdämpferin, die die Bewegung der Maschine im Tourmodus sanft bezeichnen.
Versuche, «Messungen» von Autos mit hohen Geschwindigkeiten auf amerikanischen Straßen zu machen. Ich sitze in einem Auto mit einem 6-Gang-automatischen Kontrollpunkt mit einem Sportmodus, sodass das Umschalten der Programme nur dann auftritt, wenn sich die Geschwindigkeitsbegrenzung nähert. Ich bereite mich auf den Start vor.
Es folgt einer kleinen Anhängerkupplung. Pedal zum Boden und — «Blla»! Sie sagen, dass es von einem Ort bis 100 km in nur 3 beschleunigt. 9 Sekunden, und während ich versuche, mir diese Figur vorzustellen, ist CTS-V bereits einem guten Kick mit begleitenden Schock-Sound-Effekten erliegen.
Diese Energieausbrüche belegen ihre Wildheit und die Erkenntnis, dass sie von einem Motor gemeldet werden, der nur ein Paar Ventile zum Zylinder hat. Es gibt zu viele aus den „amerikanischen Muskeln“ -den Maschinen, als ich Cadillac erkennen möchte, da der Wunsch der Marke, Weltpremium -Spieler.
Ein bescheidenes Interieur mit Akras niedergeschlagener Haut leistet seinen Beitrag zur Wahrnehmung der vorgeschlagenen als Premium-Kathegorie. Aber die üblichen „Tasten“ der „Tasten“ von Überweisungen am Lenkrad und einige winzige Elemente, die den billigen Modellen des Problems inhärent sind.
Wir kamen nach Monticello, die über die Beiträge der Reichen und Berühmten geschaffen wurden, von denen jede mindestens 125 US -Dollar investierte. 000 zum Aufbau einer prächtigen Rennstrecke. Heißer Cadillac auf der Strecke. Der Gedanke passt in meinem Kopf schwierig, aber der „mechanische“ CTS-V, in dem ich jetzt gelandet bin (Stoßdämpfer sind im Sport installiert, die Elektronik des Stabilitrak-Chassis im Wettbewerbsmodus, 305 km/h) stabil aussieht. mächtig, hartnäckig und selbstbewusst.
Das erstere Versprechen der Wildheit ist nicht vollständig von Bedeutung, vielleicht war die Schuld die einheitliche Verteilung des Drehmoments während des gesamten Geschwindigkeitsbereichs? CTS-V scheint also nicht so schnell zu sein, wie sich die Zahlen wiederholen. Trotzdem konnte ich mehr als 225 km pro Stunde vor dem Ende der Startlinie quetschen.
Aber mit dieser Maschine ist es leicht anzugreifen und dreht die Strecke… Daher schalte ich mutig die Elektronik der Fahrgestellsteuerung aus. Jetzt schwebt das Auto mit «dispergierten» Vorhersehbarkeit. Für solche Hersteller ist CTS -v trotz der deklarierten Zeit eine seltsame „kalt“ und „entfremdet“, trotz der deklarierten Zeit „kalt“ und „entfremdet“ — 7 Minuten 59 Sekunden auf Nürburgring. Um den Track Lexus IS-F zu betreten, ist für mehr geeignet.
Mehrere Autos wurden mit Recaro Racing -Sitzen ausgestattet, die Lenkradscheide mit künstlichem Wildleder sowie dem Knopf des Getriebehebels und vor allem mit vorderen Bremsen verstärkt werden. Wenn nichts angeboten wird, bleibt es selten.