Farbio -Konzentration, zweite Aktion. Vor ungefähr einem Jahr (British Number EVO 113) hatten wir die Möglichkeit, mit der ersten Automobilentwicklung dieses Herstellers zu fahren. Dann wurde es mit einem 3-Liter-V6 von 264 PS in Gang gesetzt, natürlich atmosphärisch; Und jetzt, nachdem elf Autos produziert wurden, kann die Leistung fortgesetzt werden. Jetzt erscheint eine Version mit einem Kompressor auf der Bühne, die behauptet, die Hauptaufgabe zu sein.
Völlig unbekannt mit Farbio? Nun, wir geben ein kurzes Zertifikat dieses Herstellers, damit Sie sich zumindest grob vorstellen, worum es geht. Zum ersten Mal wurde dieses Auto 2002 unter dem Namen Farboud GTS eingeführt, das auf Audi-Elementen basiert: Ein Chassis wurde als Grundlage sowie der V6-Motor mit Twin-Turbo genommen. Im Jahr 2004 trat Chris March (Ex-Mitarbeiter von Marcos und Invicta) dem Projekt bei, der zwei Jahre später genügend Investitionen sammelte, die ausreichen würden, um ein vollwertiges Auto mit einem moderaten Preis zu bauen. Später wurde beschlossen, den Rennmotor des deutschen Herstellers praktisch aufzugeben, der eine Kapazität von 446 Litern hatte. Mit., sowie andere Elemente. Daher gibt es jetzt im Auto einen anderen Anhänger mit zwei Querhebeln sowie einen ziemlich gewöhnlichen V6 von Ford mit einer Kapazität von 264 Litern. Mit. Als wir zum letzten Mal Farbio fuhren, wurden wir darüber informiert, dass eine neue Version mit demselben V6 bald veröffentlicht werden würde, aber bereits mit einem Supercharger. Versprach eine Zunahme der Fläche von 90 Litern. Mit.
Und jetzt — vor uns das allererste GTS350. Er war nur fünf Tage lang „alt“ und in den Händen seines Besitzers kaum 320 km gerollt. Aber sein Eigentümer — Dr. Mark Kent ist kein einfacher Eigentümer. Zusätzlich zu dem üblichen Alltagsroboter, der sich im Präfix zu seinem Namen widerspiegelt, ist Mark Mitglied der Trimar Sports Cars of Barnet Club. Dies ist eine solche Garage von zurückhaltenden Tönen, in der Menschen, die im Club sind. Dieser GTS350 ist ein persönliches Markus von Mark, aber dennoch stimmte er großzügig zu, uns zu geben, es am Morgen auszuprobieren. Aber wir müssen es zum Mittagessen zurückgeben — der wahre Käufer dieses Modells möchte den Rest des Tages hinter ihrem Rad verbringen. Er geparkt an Ort und Stelle, verführt er bereits mit seinem Aussehen: rein, bescheiden, frisch, professionell dekoriert. Er sieht viel ordentlicher und attraktiver aus als ein Paar edler, beiseite geparkt. Sie nähern sich ihm und schauen sich die subtile Arbeit von Masters of Bodybuilding genau an und bewundern den schönsten Körper aus schwarzer Kohlefaser in Schwarz.
Eine speziell gewebte Kohlefaser ist ein Highlight, das bei Farboud vorhanden ist und die beschlossen wurde, sich nicht abzulehnen. Chris March, der uns heute zu einer Reise zu einer Reise machen wird, wird nicht müde von Bewunderung, weil wir über die Verdienste dieses Materials erzählt werden. „Dieses Material hat zwei Hauptvorteile“. Außerdem ist der Kohlenstoff viel härter im Verdrehen und wird nicht zerbrechlicher, wenn sich die Temperatur wie Glasfaser ändert, während er gleich solide bleibt. “.
Chris setzt seine Geschichte fort — dass der Körper, wenn er aus Glasfaser stammte, ein drittes mehr wiegen. Es gibt einen Grund in seinen Worten, da der GTS350 mit einem Gewicht von 1066 kg zu einem absoluten Gewinner seiner Klasse in Bezug auf die Macht zu Masse wird — 333 Liter. Mit. /ton (zum Vergleich beim Hauptgegner Porsche 911 mit einem Gewicht von 1415 kg liegt dieser Indikator auf einer Stange von 245 Litern. Mit. /Tonne). Dieses Auto ist jedoch nicht das Endprodukt, das an andere Kunden gelangt. In diesem Auto hat Rotrex Compressor eine 110-mm-Riemenscheibe, aber auf anderen Versionen wird er durch einen 95-Milimeter ersetzt. „Nachdem die Größe der Riemenscheibe reduziert wurde, wird es möglich sein, Trägheit zu reduzieren“. Im Moment beträgt die Kraft des Motors 325 Liter. Mit., Aber wenn es eine neue Riemenscheibe und eine „reflracken“ elektronische Motorsteuereinheit geben wird, ist es möglich, die gewünschte Leistung zu erreichen, in diesem Fall — 355 Kräfte “ -“.
Wir fangen an, uns zu bewegen, unter der Leitung unseres Tester John Barker, der sich hinter dem Steuer befindet. Er wird den ersten führen. Er hat das allererste Farbio -Modell getestet, und der Marsch kann seine Eindrücke im Vergleich zum Vorgängermodell nicht herausfinden, wie viel das Auto seitdem gewachsen ist. Nach 30 km werden wir in Chilterns parken. «Ein sehr fröhlicher Motor», sagt John, «Macht ist genug mit seinem Kopf, aber der Motor will ihn nicht sofort ausspritzen, und das ist schlecht.».
Wir wechseln die Plätze, klettern wieder in den Salon und öffnen lange Türen. Halten Sie mit einer Hand am A-förmigen Rack, ich senke meinen Kopf und meine Schultern in der Kabine und sitze dann selbst in den Sitz. Das erste, was ich sofort in der Kabine kontaktiere, sind in der Tat die Sitze. Sie können die Sparco Milano -Sitze nur mit dem Wort „ausgezeichnet“ bewerten, sie halten perfekt und sind sehr bequem. Das Innenraum wird im Geiste des Minimalismus hergestellt — aus getrennten Teilen können nur Luftkanäle unterschieden werden, Audiokontrolle und ein riesiger Touchscreen in der Mitte. All dies ist von Kohlenstoffeinsätzen umgeben. Bevor Sie den Getriebehebel abholen, stellen Sie sicher. Gleiches gilt für das Lenkrad mit schönen Aluminiumeinsätzen. Nachdem Sie genau nachgesehen haben, bemerken Sie keine Mängel oder ungleichmäßigen Verbindungen — was ein ganz normales Phänomen für kleine Maschinen ist. Farbio hat auch einen 220 -liter -Koffer. Sie werden einfach Angst haben, den Glanz und die Pflege dieses Kofferraums zu verlieren. Und Gott bewahre, wenn Sie das Äußere immer noch hängen, wenn Sie Dinge in diese Nische legen.
Tatsächlich ist der einzige Schwachpunkt dieses Autos der Motor. Ich habe das Gefühl, dass es keinen bestimmten Unterschied geben würde. Sogar den V6 -Motor erwärmt sich der Motor sehr eingeschränkt, faul und weigerte sich, mit dem Fahrer zu spielen. Es scheint und ich möchte die Geschwindigkeit aufblasen, und das Pedal ertrank, aber es gibt keinen Sinn. Nur sogar Wachstum im gesamten Geschwindigkeitsbereich, Wechsel und … nichts. Das Getriebe funktioniert einwandfrei, aber die „engen“ Mechanik von Ford erreicht nicht die notwendige Kraft — alles, der Moment der Beschleunigung wird übersehen. Und all dies wird von einem heiseren Sound im Stil alter Sportwagen begleitet. Dies ist jedoch kein Nachteil — bei ausreichenden Geschwindigkeiten, nämlich 4000 U / min, wird der Klang edeler und sogar Sportler. Geben Sie dem Gas nach, und der Motor wird mit einem harten Bariton platz. Und der Auspuff ist immer zu hören. Und er bringt mehr Eindrücke als das Stromeinheit selbst mit sich. «Der veränderte Supercharger wird dieses Problem beseitigen». 5 bar, jetzt haben wir 0. 2 Bar «.
Natürlich wird sich die Drehmomentkurve mit dem neuen Kompressor ändern. Jetzt verstecken sich die Leistungsdiagramme — es ist verständlich, da die Maschine nicht abgeschlossen ist! Das ist richtig, warum zeigen, denn bis zu 4500 U / min ist fast tot — ich befürchte, dass unsere Impreza STI 330s mit einem großen Vorteil den GTs voraus sein werden, weil es beschleunigt und Geschwindigkeit gewinnt, wie ein Torpedo. Nach zwei Beschleunigungen in Farbio war ich davon überzeugt, dass er niemals in der Lage sein würde, für die erklärten vier Sekunden auf die „Hunderte“ zu beschleunigen. Schnell, aber nicht in vier Sekunden. Aus einem Auto dieser Klasse, aber mit einem Kohlenstoffkörper warten Sie auf mehr. Also sehen alle Worte und Zusicherungen des Marsch.
Die einzige bedeutende Veränderung, die nicht geändert wird, aber es wäre notwendig — die Lenkung der Lenkung. Leider macht er das Lenkrad zu träge und leicht, und nur in Ecken kehrt er zum „Dialog“ mit dem Fahrer zurück und ist voller Anstrengung. John Barker sagt, dass er es wirklich mag, wie sich das Auto in Ecken verhält, die Antworten des Lenkrads und der Reaktion des Autos immer gerechtfertigt sind. Sobald sich das Auto jedoch in einem direkten Abschnitt befindet und eine Art Schlagloch aufkommt, muss das Auto gefangen werden und angesichts der Kraft am Lenkrad tatsächlich blind. Und dies trotz der Tatsache, dass die Suspendierung weicher geworden ist — dank der Modifikationen und eines gefrorenen Heckes. Die Geometrie der vorderen Suspension hat sich ein wenig verändert, und dieses „Ein wenig“ ist alarmierend — bevor sie laut Barker weniger empfindlich geworden ist, und dies gibt noch mehr den Fahrer und das Auto. Nicht alles ist reibungslos in der Federung, es scheint uns, dass es immer noch abgeschlossen sein sollte.
Farbio ist für ein stellvertretendes Auto ein sehr guter Auto, das faszinierend, lustig, schnell reist, aber 350er ist keine Explosion von Emotionen, obwohl sie theoretisch sein sollten. Die unzureichende Kraft des V6, die angehoben werden muss, wird ein wenig mit der Suspendierung drehen — und es stellt sich heraus, was der Marsch erstellen wollte. Nun, wir werden ihren Erfolgen folgen.