Koncentracja Farbio, druga akcja. Około roku temu (numer brytyjski EVO 113) mieliśmy okazję jeździć na pierwszym rozwoju samochodu tego producenta. Następnie został uruchomiony z 3-litrowym V6 o mocy 264 koni mechanicznych, oczywiście atmosferyczny; A teraz, po wyprodukowaniu jedenastu samochodów, wydajność może być kontynuowana. Teraz na scenie pojawia się wersja ze sprężarką, która twierdzi, że jest główną rolą.
Zupełnie nieznany Farbio? Cóż, dajemy krótki certyfikat tego producenta, aby przynajmniej z grubsza wyobrazić sobie, co jest w. Tak więc po raz pierwszy samochód ten został wprowadzony w 2002 roku pod nazwą Farboud GTS, zbudowany na elementach Audi: Podwozie zostało uznane za podstawę, a także silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. W 2004 r. Chris March (były pracownik Marcos i Invicta) dołączył do projektu, który dwa lata później zebrał wystarczającą liczbę inwestycji, które byłyby wystarczające, aby zbudować pełnoprawny samochód z umiarkowaną ceną. Później postanowiono porzucić praktycznie silnik wyścigowy niemieckiego producenta, który miał 446 litrów. Z., a także inne elementy. Dlatego teraz w samochodzie znajduje się inny wisiorek z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi, a także dość zwyczajny V6 z Forda, o pojemności 264 litrów. Z. Kiedy po raz ostatni jeździliśmy Farbio, zostaliśmy poinformowani, że nowa wersja z tym samym V6 zostanie wkrótce wydana, ale już z doładowaniem. Obiecał wzrost obszarze 90 litrów. Z.
A teraz — przed nami pierwsza GTS350. Był „stary” tylko przez pięć dni, a w rękach swojego właściciela ledwo zwinął 320 km. Ale jego właściciel — dr Mark Kent nie jest prostym właścicielem. Oprócz zwykłego robota codziennego, który znajduje odzwierciedlenie w prefiksie, Mark jest członkiem Trimar Sports Cars of Barnet Club. To taki garaż powściągliwych tonów, w którym ludzie, którzy są w klubie, są jednocześnie, piją herbatę, komunikują się w przyjaznej atmosferze, wymieniają myśli, sprzedawać i kupować od siebie samochody. Ten GTS350 jest osobistym samochodem, ale mimo to hojnie zgodził się dać nam wypróbowanie go rano. Ale będziemy musieli zwrócić go na lunch — prawdziwy nabywca tego modelu chce spędzić resztę dnia za kierownicą. Zaparkowany na miejscu, już uwodzi, tylko ze swoim wyglądem: czysty, skromny, dziewiczy świeży, profesjonalnie zdobiony. Wygląda o wiele bardziej schludny i atrakcyjny niż para szlachetnych, zaparkowanych na bok. Podchodzisz do niego i uważnie przyjrzysz się subtelnej pracy mistrzów kulturystyki, podziwiając najpiękniejsze ciało wykonane z czarnego włókna węglowego w kolorze czarnym.
Specjalnie tkane włókno węglowe jest najważniejszym wydarzeniem w Farboud i które postanowiono nie odmawiać. Chris March, który dziś sprawi, że będziemy firmą w podróży, nie zmęczy się podziwem za opowiedzenie o zaletach tego materiału. „Ten materiał ma dwie główne zalety”, mówi — „niewielka waga w porównaniu z włóknem szklanym oraz możliwość łatwiejszego i dokładniejszego dopracowania formularzy, co pomaga zmniejszyć i poprawić stawy między szczegółami. Ponadto węgiel jest znacznie trudniejszy w skręceniu i nie staje się bardziej kruchy, gdy temperatura zmienia się, podobnie jak włókno szklane, podczas gdy pozostaje taka sama ”.
Chris kontynuuje swoją historię — że gdyby ciało pochodzi z włókna szklanego, ważyłby jedną trzecią. Jest powód w jego słowach, ponieważ GTS350 z jego 1066 kg wagi staje się absolutnym zwycięzcą swojej klasy pod względem władzy masowej — 333 litrów. Z. /ton (dla porównania, u głównego przeciwnika, Porsche 911, o wadze 1415 kg, wskaźnik ten znajduje się na pasku 245 litrów. Z. /tona). Jednak ten samochód nie jest produktem końcowym, który dotrze do innych klientów. W tym samochodzie sprężarka Rotrex ma koło pasowe o wymiarach 110 mm, ale w innych wersjach zostanie zastąpiona 95-milimetrowym. „Po zmniejszeniu wielkości koła pasowego będzie możliwe zmniejszenie bezwładności”, wyjaśnia marsz, „podczas gdy łopatki turbiny będą miały wyższy zwrot i działać pod wysokim ciśnieniem. W tej chwili moc silnika wynosi 325 litrów. Z., Ale kiedy odbędzie się nowy koło pasowe, a także „reflashowany” elektroniczny jednostka sterująca silnika, możliwe będzie osiągnięcie pożądanej mocy, w tym przypadku — 355 sił ”.
Zaczynamy się poruszać, kierowany przez naszego testera, Johna Barkera, który jest za kierownicą. To on poprowadzi pierwszy. Przetestował pierwszy model Farbio, a marsz nie jest w stanie znaleźć jego wrażeń w porównaniu z poprzednim modelem, ile od tego czasu wyrosł samochód. Po 30 km zaparkujemy w Chilterns. „Bardzo wesoły silnik”, mówi John, „moc wystarczy z głową, ale silnik nie chce go od razu rozbić, a to jest złe”.
Zmieniamy miejsca, znów wspinamy się do salonu, otwierając długie drzwi. Trzymając jedną ręką za stojak w kształcie litery A, opuszczam głowę i ramiona w kabinie, a potem sam siedzę na siedzeniu. Pierwszą rzeczą, z którą natychmiast się skontaktowałem w kabinie, są w rzeczywistości siedzenia. Możesz ocenić fotele Sparco Milano tylko za pomocą słowa „doskonałe”, trzymają się idealnie i są bardzo wygodne. Wnętrze jest wykonane w duchu minimalizmu — z oddzielnych części można wyróżnić tylko kanały powietrzne, kontrola dźwięku i ogromny ekran dotykowy w środku. Wszystko to jest otoczone wkładkami węglowymi. Przed podniesieniem dźwigni skrzyni biegów upewnij się, że palce są niskie po śniadaniu, w przeciwnym razie z łatwością zabarwiasz jej najcieńszą skórę. To samo dotyczy kierownicy, z pięknymi wstawkami aluminiowymi. Przyjrzając uważnie, nie zauważasz żadnych wad ani nierównomiernych stawów — co jest bardzo normalnym zjawiskiem dla maszyn z mały. Farbio ma również 220 -litrowy bagażnik, ale tak, jak mówią „dla znaku kontrolnego” — jest mało prawdopodobne, aby wrzucić tam swoje rzeczy w tę niszę czystego węgla. Po prostu będziesz bać się stracić połysk i pielęgnować ten bagażnik. I, Boże, zabraniaj, jeśli nadal zaczepisz zewnętrzną stronę, kiedy wkładasz rzeczy w tę niszę.
W rzeczywistości jedynym słabym punktem tego samochodu jest silnik. Czuję, że nawet gdyby istniała mniej obojętna sprężarka i bardziej produktywna jednostka ECU, nie byłoby szczególnej różnicy. Nawet rozgrzewając silnik V6, silnik zachowywał się bardzo ograniczony, leniwy, odmawiając zabawy z kierowcą. Wygląda na to i chcę napompować prędkość, a pedał jest utopiony, ale nie ma sensu. Tylko wzrost w całym zakresie prędkości, przełączanie i … nic. Transmisja działa bezbłędnie, ale „ciasna” mechanika Forda nie osiąga niezbędnej mocy — wszystko, moment przyspieszenia jest pominięta. A wszystko towarzyszy ochrypły dźwięk w stylu starych samochodów sportowych. Ale to nie jest wada — przy wystarczających prędkościach, a mianowicie przy 4000 obr./min, dźwięk staje się bardziej szlachetny, a nawet sport. Poddaj się gazowi, a silnik pęknie z twardym barytonem, który będzie śpiewał do maksymalnych obrotów, które zostaną osiągnięte po 1500 obr./min. I wydech zawsze słyszysz. I przynosi więcej wrażeń niż sama jednostka mocy. „Zmieniona doładowanie wyeliminuje ten problem”, zapewnia marsz, „będzie 0 presji wyniesie 0. 5 barów, teraz mamy 0. 2 bar «.
Oczywiście krzywa momentu obrotowego zmieni się wraz z nową sprężarką. Teraz wykresy zasilania ukrywają się — jest to zrozumiałe, ponieważ maszyna nie jest ukończona! Zgadza się, po co pokazać, ponieważ do 4500 obr./min jest prawie martwy — obawiam się, że nasze Impreza STI 330s wyprzedzą GTS z dużą przewagą, ponieważ przyspiesza i zyskuje prędkość, jak torpedę. Po parach przyspieszeń w Farbio byłem przekonany, że nigdy nie będzie w stanie przyspieszyć „setek” za zadeklarowane cztery sekundy. Szybko, ale nie w ciągu czterech sekund. Z samochodu tej klasy, ale z korpusem węglowym, czekasz na więcej. Więc na razie wszystkie słowa i zapewnienia marszu wyglądają jak dziecinna bełkot.
Jedyna znacząca zmiana, która nie zostanie zmieniona, ale byłaby konieczna — wspomaganie kierownicy. Niestety sprawia, że kierownica jest zbyt ospała i lekka, a tylko w zakątkach powraca do „dialogu” z kierowcą i jest wypełniony wysiłkiem. John Barker mówi, że naprawdę lubi, jak samochód zachowuje się w zakątkach, odpowiedzi kierownicy i reakcja samochodu są zawsze uzasadnione. Ale gdy tylko samochód będzie na bezpośrednim odcinku i pojawia się jakiś dziurę, samochód musi zostać złapany i, biorąc pod uwagę siłę na kierownicy, w rzeczywistości ślepy. I to pomimo faktu, że zawieszenie stało się bardziej miękkie — dzięki modyfikacjom i zamarzniętym rufie. Geometria przedniego zawieszenia nieco się zmieniła, a ta „trochę” jest niepokojąca — zanim stanie się mniej wrażliwa, według Barkera, a to jeszcze bardziej dzieli kierowcę i samochód. Nie wszystko jest gładkie w zawieszeniu, wydaje nam się, że nadal należy go sfinalizować.
Farbio, jak w przypadku zastępcy samochodu, jest bardzo dobrym samochodem, jest fascynujący, zabawny, szybko podróżuje, ale 350s nie jest eksplozją emocji, chociaż teoretycznie powinny być one. Niewystarczająca moc V6, która musi zostać podniesiona, skręci trochę z zawieszeniem — i okazuje się dokładnie, co marsz chciał stworzyć. Cóż, będziemy podążać za ich sukcesami.