Paliwo na wodór to brak emisji gazów spalinowych, marzenie obrońcy środowiska. Ale tak naprawdę samochód na elementach paliwa wodorowego? Poznaj kontynuację Chevroleta.
Porsche cayenne turbo i Mercedes-Benz ML63 były nazywane inaczej i nie zawsze czule na przykład, anty-suv. Ale ani jeden nie nazywał się skromnym. Patrząc na kontynuację Chevroleta, rozumiesz, że są naprawdę skromne … nie wierzcie? A co z 3959 nm (!) moment obrotowy odczuwanego od samego początku? Tak, tak, to nie jest literówka, Chevy ma moment obrotowy trzech Bugatti Veyron! My (my myślimy, a ty), ta postać po prostu uderzyła na miejsce. Ale to, co wytwarza jeszcze większy plusk to rura wydechowa z kontynuacją, a raczej to, co z niej wychodzi. Stamtąd jest strumień ciepłego powietrza, a woda kapie z końca rury!
Więc co robi ta piekielna suszarka, waży 2100 kg? Na wodorze, na czym! Ponieważ szkodliwe skutki wydechów samochodowych na klimat i rozwój globalnego ocieplenia zostały wyjaśnione, największe auto -kontrole na całym świecie próbują znaleźć alternatywne metody energii, które mogą być stosowane przez ponad rok. Ktoś wybiera koncepcję hybrydową, w szczególności Toyotę, i tworzy samochody na pchnięciu benzynowo-elektrycznym. Przykłady mogą służyć jako Prius i RX400H. Jednak hybryda jest krótkoterminowym rozwiązaniem problemu emisji CO2. Konieczne jest znalezienie energii bez emisji. Kontynuacja — rozwiązanie problemu w wizji General Motors. Maszyna w ogóle nie wytwarza dwutlenku węgla. Aby wytworzyć energię, kontynuacja wykorzystuje wodór. Elementy paliwowe z wodorem z kolei ładuj akumulatory litowo-jonowe, które są instalowane głęboko w aluminiowej ramie SUV. Cała moc centralnie położonego silnika jest przesyłana na przednie koła, aw przyszłości oczekuje się opcji pełnego napędu.
Pomimo faktu, że przyszłość tego samochodu jest bardzo niejasna i na świecie są tylko dwie kopie, ten cud wodoru spełnia surowe wymagania CAD. Zgodnie z tą techniką symulowano wypadek kontynuacji. Samochód był bezpieczny. Ale to, co jest naprawdę ważne dla napędu napędu to cechy techniczne. A jeśli porównasz początkującego z jego przodkiem, Hy-Wire, GM zdecydowanie zrobił krok do przodu: przyspieszenie do „setek” w mniej niż 10 sekund, maksymalną prędkość 155 km/h i margines ruchu o ponad 480 km. Hi-Wire ma znacznie łatwiejsze cechy: samochód jeździ bez tankowania tylko 100 km z warunkiem prędkości nie więcej niż 65 km/h. A czas przyspieszenia do pożądanego 100 km/h trwa dobrą trzecią minutę. Chociaż ML63 jest wygrany dla wszystkich!
Techniki kontynuacji po prostu skrzewają — to tylko wahadłowca NASA na kółkach! Tak wiele innowacji, że nie wszystko, które nie może być opublikowane na pamięć. I nie tylko z nami. Aby monitorować rozwój tego lotu inżynierii, powstał specjalny zespół: niektórzy — specjalistów w silnikach paliwa wodorowego, inni — w hamulce, inni w zawieszeniu … Praca nie była na próżno — podziwiała, zanim będziesz pierwszy całkowicie samochód cyfrowy na świecie! Fajnie jest siedzieć w samochodzie, gdy inżynier z laptopem znajduje się na tylnej sofie. Okej, pozwól mu usiąść, idź! Obracanie klawisza, naciśnięcie przycisku „Start” i … gładkie, spokojne przyspieszenie. Ogromny moment obrotowy z łatwością popycha Makhin o wadze ponad dwa tony. Kontynuacja drogi to moc i cisza ..
Poprowadziłem rozmowę o wrażeniach samochodu z programistą z PlayStation. Dużo zapytał o sterowanie i informacje zwrotne, ponieważ na podstawie opisów powstał prototyp Gran Turismo. Powiedziałem, że wszystko jest w porządku, hamulce są dobre, zachowują się dość przewidywalnie, chociaż zatrzymanie jest surowe. Inżynier powiedział, że poprawi program, aby podróż do kontynuacji przyjemniej. Podsumuję, że w przypadku samochodu cyfrowego kierownictwo jest bardzo realistyczne i żywe organicznie. A jaka jest dla nas surowa rzeczywistość? Jest niepowtarzalne, że świat dostosował się do gospodarki w zależności od rezerw ropy naftowej. I nie, niestety, infrastruktura, która mogłaby angażować się w rozwój i sprzedaż paliwa wodorowego, tak że jest ona nabywana z taką samą lekką i wygodą jak benzyna z silnikiem Diesla. Czy warto się jągać o wysokich kosztach i ile energii jest konieczne, aby stworzyć takie paliwo. Nie, ludzkość łatwiej jest używać minerałów. I dopiero na końcu rezerw ropy „zielony” potencjał energii wiatru, słońca i nie najmniej wodoru, zostanie rozsądnie doceniony i zaakceptowany. W międzyczasie większość uważa, że GM stopniowo wprowadza technologie wodorowe do maszyn seryjnych — na przykład w Chevy Aura, która w niektórych krajach nazywa się Astra. Chociaż konstrukcja kontynuacji SUVA jest próbą wprowadzenia technologii wodorowych do prawdziwego życia Amerykanów, którzy kochają napęd w całości, idea przyczepności na H2 nie wydaje się już nieosiągalna. Próbka — W tym chevrolecie struktura elementów paliwa jest dość zwarta i ekonomiczna.