Od dawna znamy maksimę modelu „Nissan”. W końcu sześć poprzednich pokoleń nie mogło pozostać niezauważone. W CC sprzedaż maszyn z siódmą generacją już się rozpoczęła. Ale na Ukrainie ten samochód, jeśli się stanie, jest tylko pod pustym szarym płaszczem dealera. Jednak jej siostra jest przeznaczona na „uczciwy” import, choć nie podwójny Teana.
Druga generacja Nissan Teana wygląda ogromnie, ale nie doświadczam przed nim żadnego niepokojem. Teana nie emanuje zapachem duchów Clive Christian, Cogiga Cohiba 30 Aniversario i Cognac a. mi. Dor nr 10 + Humidor. Uważa się, że ten Nissan jest przedstawicielem średnich firm. I przybył do naszego kraju, aby wycisnąć lidera segmentu — Toyota Camry. Maszyna, która jest teraz przede mną, jest jej najjaśniejszym przedstawicielem w konfiguracji premium.
Pod maską 3. 5-litrowy V6, jednostki kontrolne różnych opcji przypominają klawiaturę komputerową (tak wiele tutaj sprzętu), wszystkie korekty oprócz wysokości kierownicy i obsługi lędźwiowej są elektryczne (dwie opcje ustawień napadu kierowcy można ułożyć w komórkach pamięci), Kabina jest wypełniona światłem przez przezroczysty dach (w rzeczywistości są to dwa luki), warto zwrócić światło, ponieważ spod wewnętrznych uchwytów i delikatny blask zostanie zbudowany wzdłuż konsoli centralnej. A na cenie obnosi się liczba w maksymalnie 52. 100 dolarów…
I nie żałuję zapraszania kolegów do samochodu, nawet wysokiego Martina. Teana nie wzrosła zbyt wiele w wymiarach — tylko 5 mm długości i szerokości 30 mm. Znacznie bardziej zauważalny jest wzrost przestrzeni w kabinie. Odległość do sufitu z przodu wzrosła o 16 mm i za 9 mm. 17 mm za większą przestrzenią i nogami. Całkowita długość i szerokość kabiny wzrosła o 25 mm, a wysokość — o 10 mm.
Tutaj były tylko płytka z regulacją wysokości siedzenia kierowcy. I nie możesz pociągnąć kierownicy. Ale możesz mieć wiele innych rzeczy. Zimą łatwo jest się rozgrzać, a latem wentylować piąty punkt i tył, zarówno z przodu, jak i tylnych siedzeń. Za jednym kliknięciem przycisku nie będzie trudno podnieść ani opuścić zasłon w tylnym oknie. Przednie pasażerem może być łatwo klawiszem sterowania, wysunąć się do przodu i dostosować podporę nóg.
Centralna konsola po raz kolejny przypomniała mi Maxima zbudowana na tej samej platformie. Wśród opublikowanych na nim przycisków klimatycznych znajduję jednego nieznanego. Okazuje się, że włącza specjalny jonizator powietrzny. Walczy z drobnoustrojami i dymem tytoniowym. Ale nadal zabroniłem Martina, by palił w kabinie.
System akustyczny Bose brzmi bardzo przyzwoicie. Wszystkie 11 głośników zachowuje czystość i nie wymyślają ochrypła, a nawet maksymalnej objętości (och, moje biedne błony bębnowe, a których nie wziąłem?). Subwoofer zamontowany na tylnej półce wnika sztywny rytm do rdzenia kręgowego. Też miły masaż siedzący od tyłu. Ale teraz na przednim siedzeniu nie ma masażu.
Najpotężniejszy silnik rozwija 249 litrów. Z. i 326 nm, które są wystarczające do zaledwie 7. 2 sekundy, aby rozproszyć samochód do pierwszych „setek”. Otrzymany wariator Xtronic CVT działa na zasadzie: „Włączono go i zapomniałem”. Niezależnie przesuwa koła pasowe, zmienia. I czy to delikatnie, wygodne i niezauważalne. To prawda, że Teana nie może pochwalić się wysoką „maksymalną prędkością” — prędkość jest ograniczona przez 210 km/h. Ale nawet w tym przypadku kabina jest tak cicha, że jeśli objętość twojego połączenia mobilnego jest co najmniej co najmniej, musisz to usłyszeć.
Zastosowanie 6-punktowego mocowania silnika, pracując z wirtualnymi modelami i redystrybuując zawieszenie, „Nissaniści” sprawił, że ruch Teany był bardziej gładki i wygodny, obsługa jest bardziej dokładna, a stabilność na drodze jest bardziej niezawodna. W rezultacie prace inżynierów, aby pozbyć się wibracji i nadać mu większą sztywność, można ocenić jako test. A nowe trzy -warstwy, które są zdolne do pochłaniania wibracji, można uznać za dodatkową bonus dla wygodnych ustawień zawieszenia.
W rezultacie duży sedan nie może zauważyć wielu nieprawidłowości, a tych, których nie można zignorować, działają idealnie. Jednocześnie czuje się bardziej pewny siebie niż samochód pierwszej generacji. Przekształcone przednie zawieszenie pozwoliło również zmniejszyć średnicę obrotu o 0,8 metra.