No verão de 2007, a Grécia sofreu muito com incêndios florestais, os silvicultores locais falharam com turistas sem escrúpulos que não cuidaram da natureza — sua mãe … agora isso não deve ser repetido, porque seu colega japonês chegou para ajudar os silvicultores gregos. Mas, falando sério, na Grécia, tentamos descobrir o que está oculto sob a terceira generosagem, causando perplexos.
Se o brasão de armas de Subaru fosse criado na Idade Média, na era da cavalaria, então, no halo da galáxia das estrelas, haveria valores tribais tão inabaláveis da marca como o Motor de oposição de boxeador e o sistema de constante roda completa -awd simétrica AWD. Este é um esqueleto Subaru. Só agora eles começaram a colocá -lo em uma concha incomum feita de metal e plástico. O design da empresa se transformou em um novo canal e o primeiro modelo que passou por ele foi Impreza, o lançamento deste último foi acompanhado por uma massa. Os únicos prazer que o motor turbo, com todas essas mudanças, permaneceu do tamanho da constante. Não, é claro que admitimos que, na natureza, existem Subaru atmosférico, mas aconteceu que, para muitas pessoas, um «sub» sem um «hapalnik» em um capuz não é um carro. Muitas vezes, isso é dito por aqueles que não podem ou não querem forçar o carro a abrir em toda a sua glória. Mas eles lêem dados técnicos e entendem que as 150ª forças com dois litros atmosféricos não surpreenderão ninguém. Além disso, por mais de 10 anos, “Honda” “Máquinas de costura” fornecem mais de 100 litros. Com. de um litro. Mas em Subaru, o motor deve torcer as quatro rodas ao mesmo tempo, e não duas, para que o retorno do motor seja pulverizado e fale sobre dinâmica e velocidade excepcional. Perda da linha da versão turbo do Subaru Forester, e a imagem de não um carro, mas uma formação inteira teria que suportar uma enxurrada muito maior de críticas. Mas ela já é suficiente. Os arredores dos antigos salvadores, onde passou o nosso teste de teste, ainda está cheio de surpresas arqueológicas. Mas não apenas arqueológico. Nós, considerando a aparência do novo Subaru Forester, por exemplo, cobriu um pouco de perplexidade. Quanto mais olhamos para a aparência do carro, mais entendemos as pessoas que encontram semelhança com Mitsubishi Outlander XL. Isso é surpresa duplamente desagradável, dada a rígida competição entre essas marcas. E estampando sob a placa na tampa do porta -malas e na forma da frente… Mas Mitsubishi apareceu anteriormente. Posteriormente, tendo descoberto os quadros da janela nas portas, não estamos mais surpresos. E lembre -se de como as empresas estavam orgulhosas da rigidez dos corpos de suas máquinas, permitindo abandonar este elemento? Este foi um dos «chips», mas também nos despedimos. É verdade que eles nos dizem que o corpo se tornou ainda mais difícil e as portas traseiras se abrem mais amplo, e não em duas, mas três posições são paradas. Abra, verifique. Sim, é conveniente sentar. E agora a inclinação das costas do sofá agora pode ser muito facilmente alterada. Eu me pergunto por que ninguém tinha adivinhado para fazer isso com botões grandes antes? Em geral, o pouso é conveniente. Existem lugares suficientes. Afinal, a distância entre eixos da máquina aumentou 90 mm, e o próprio Forester se tornou 75 mm mais longo, mais largo 45 mm e superior em 110 mm. Pare, pare, pare. Começamos a falar sobre um florestal turbo do ponto de vista de uma pessoa de família, avaliando o aumento do volume do salão e do tronco, a conveniência do pouso, todo tipo de pequenas coisas agradáveis - o compartimento entre os bancos da frente, em que você pode até arar o laptop, a simplicidade do sistema de ventilação, admiramos a excelente visibilidade. Avaliamos o quão fácil é mover -se sobre um carro com uma caixa mecânica — o sistema de retenção na inclinação, por algum tempo segura o carro quando o pedal do freio é liberado. Fico feliz em ajustar a profundidade da coluna — antes que não houvesse tão bom, clico no botão para iniciar o motor — a opção, mas muito conveniente, acho que vale. Segundo a lenda, parte de uma das rotas oferecidas para nós passou ao longo dos caminhos de cascalho enrolados. Forester lá vai se mostrar. De qualquer forma, esperamos que, tendo caído uma máscara de paz de família, o carro exporá suas raízes de rally. Afinal, o Forester ainda é baseado no modelo Impreza, no entanto, nova geração. Ela só ganhou seus fãs até agora. Mas a modificação anterior é muito, bem, muito popular na Grã -Bretanha e na Ucrânia. O principal é que uma condição seria observada — havia um motor turbo sob o capô. E em nosso floresta é observado. Completamente. O fato é que os novos motores atmosféricos Subaru deram parte do poder ao altar de ecologia e economia, pagando pela dinâmica e velocidade por gramas extras de gasolina e a porcentagem de emissões. E 2. O motor turbo de 5 litros manteve todos os seus 230 litros. Com. e 320 nm. Boa tração com entusiasmo lança o carro para a frente. Como as cristas de ondas longas, de 2800 a 6000 rpm, o Beester em cada equipamento é rapidamente selecionado pela velocidade máxima. Ele ganha a primeira «centena». 1 segundos a mais que seu antecessor e viaja 2 km/h mais lento no modo de limitação. Ficou muito triste por você? Então eu apenas inclino uma cabeça antes de você. Eu não conseguia sentir essa diferença. Então, nós, como antes, amaremos o Subaru turbo para essa aceleração assertiva, acompanhada por uma conversa impressionante com a qual ele não pode, e não devemos lidar com um novo silenciador duplo. As sensações incomuns em Forester adicionam um pouso alto e uma suspensão inesperadamente confortável. Agora, o Forester turbo tem a maior folga da estrada entre Subaru — 225 mm. Ammortizistas engolem as irregularidades da estrada. Eu congelo repetidamente em antecipação de choques fortes de fortes de poços e solavancos bastante grandes. Mas o chassi digerindo perfeitamente cargas sérias. Como se estivesse em algum lugar, sob o corpo, é espremido e endireitado, um expansor espremido por uma mão forte. Com esse chassi, a redistribuição da massa do carro com manobras é bem sentida. Se, mesmo com rotações nítidas, o volante do carro não morde … no entanto, a peculiaridade de Subaru é precisamente que ele pode ser controlado não apenas pelo volante. Especialmente quando a embreagem de pneus com a estrada está longe de ser perfeita. Como, por exemplo, agora, quando o cascalho farfalhar sob as rodas do nosso carro. Forester obedientemente se presta à provocação e se levanta facilmente na derrapagem. O suficiente para se sentir como uma fração de segundos para Peter Solberg ou Chris Atkinson, enquanto a sensação de segurança não sai. Afinal, é precisamente o comportamento estável no modo de alta velocidade que a constante de tração da roda constante com uma distribuição igual de haste ao longo dos eixos é apontada. Ele coloca o Forester, além da maior parte dos «crossovers», no qual, na maioria das vezes, o acoplamento conecta a ponte traseira automaticamente quando for necessário. E às vezes, superaquecendo em um carro manchado, ela se recusa a conectar as rodas traseiras, transformando o «SUV» preso na lama em uma carroça comum e apagando um sorriso presunçoso do dono do notório 4×4. Em Subaru, o oposto é o contrário — o acoplamento é bloqueado para perder o excesso de tração do eixo de rodas de um dos eixos. E apesar do fato de que o Forester nunca reivindicou o título de «SUV». Especialmente turboalimentado. Sem nem olhar para o grande, concorde que é assim, a liberação da estrada. Essa máquina com uma caixa manual, mesmo não há uma linha baixa. Para resumir: na terceira geração, Subaru Forester elementos mantidos tradicionais para si mesmo — como uma unidade constante de tudo e um motor oposto. E mesmo que algumas características, como portas sem molduras, tenham entrado na história, mas novas soluções apareceram, projetadas para aumentar o conforto do carro sem perda em sua segurança e confiabilidade do comportamento na estrada. E continuamos a amar o Forester para um poderoso motor turbo e um manuseio agradável. Quanto à aparência, como diz: «Ele vai suportar, amor». Além disso, a Subaru sempre serviu uma boa plataforma para estilo e ajuste técnico.