Feio — tendo características físicas, aparência feia e feia; desagradável, excessivamente diferente do usual. Podemos adicionar com segurança a essas definições sobre as palavras Skelta G -Force, porque foi a palavra «feia» quem descreveu a opinião de qualquer, sem exceção, uma pessoa em relação ao esportista australiano durante o nosso conhecido com ele. Até o cara do importador Budington admite que isso está longe de ser a coisa mais bonita que chegou até nós do hemisfério sul. Eu só quero acreditar em suas garantias de que ele é lindo sempre que necessário. E, antes de ficar ao volante, ouço dele garante que ficarei encantado com o carro. Eu realmente espero que sim, caso contrário, todas as seis semanas gastas na entrega do carro aqui vão para o pó.
Skelta é um produto da obsessão humana, misturada com o desejo de ganhar Targa Tasmânia, o mais famoso administrador da Austrália. Ray Vanderi participou dele desde 1999, ele projetou Skelta com o único pensamento — para ganhar. A aparência, a atratividade do mercado e a estética não tinham nenhum significado; Investigação, leveza e equilíbrio da tarefa principal.
Este ano, Vanderi levou seu carro para o quarto lugar na classificação geral de Targa, dando muito apenas para as máquinas é obviamente mais poderoso que a unidade padrão Honda S2000 instalada no Skelta. No próximo ano, ele planeja ganhar o primeiro lugar em seu compressor G -Force.
Externamente não é um homem bonito, mas o motorista provavelmente ficará satisfeito com a aerodinâmica, que se tornou o principal e a determinação do design de Skelta
Agora, quando Skelta se declarou em competições, a pequena equipe «atrás de seus ombros» pensa sobre a propagação global, mas, ao mesmo tempo, eles não têm muito desejo de refazer o carro sob a roda esquerda. Portanto, não é de surpreender que, para a venda e até a produção de carros, o mercado principal tenha sido escolhido na Grã -Bretanha. O expatriado Beadington está confiante de que estará lá uma grande demanda se houver pessoas suficientes que desejam pelo menos experimentar suas possibilidades. O começo da personificação desses planos que colocaremos aqui e agora, porque seremos os primeiros a experimentar esse «apenas regozijando-se de fusíveis» uma cópia.
Skelta não adquiriu portas nem janelas laterais. O telhado pode ser removido completamente, mas você precisará de dez minutos gratuitos e o local onde você pode colocá -lo. No entanto, se espera -se chover de acordo com as previsões, é melhor não tocar no teto. Para chegar à cabine, você precisa levantar a escotilha no telhado, mover -se pelo painel lateral e «terra» na cadeira. Assim que você se encontrar lá, você verá o botão de partida vermelho característica do S2000. Clique nele, e o motor acordará com um amigo e agradável rollene.
Antes de iniciar o movimento, você notará que eles estão cercados por tubos finos de cromomolibden dos quais o chassi é feito. “Vestido” em Karbon e Kevlar, Skelta pesa apenas 650 kg de massa seca, e isso tem um efeito perceptível no motor S2000 — com uma massa que quase voa, aumentando energicamente o número de revoluções, especialmente nas partes superiores do Zona «Red» do VTEC.
A viagem no carro é surpreendentemente macia devido à operação suave dos amortecedores, mas, por outro. Os pneus também contribuem para o movimento harmonioso. 225/45 em rodas de 16 polegadas — não muito largas e não muito baixas — Profile — não o que poderia ser esperado do monstro de rally. Apenas um par de voltas é suficiente para realizar — a melhor adesão de pneus com a superfície da estrada é um pecado para desejar. Passo por uma rota bem conhecida em velocidade, que permite verificar o quanto o motor Honda se enraizou. Skelta não decepciona. Eu trago o volante por mais cinco por cento na próxima curva da estrada, e nada — nós usamos ao longo da estrada sem muita ansiedade e inquietação, até um grito de pneus é ouvido.