Quer que queira ou não, mas toda a nossa vida consiste em uma cadeia de medos e superstições irracionais. Um gato preto não ficou sem o caminho, o outro não tem permissão para voltar para as chaves esquecidas, a terceira paixão tem medo de voar de avião. No entanto, os pilotos não estão muito preocupados com isso, «eles conhecem seu bom trabalho», pelo qual agradecimentos e um arco baixo. Durante uma viagem a Karelia ao test drive do novo SUV piloto da Honda, os jornalistas pareciam comandantes da tripulação que se sentem confortáveis para o comando e calmamente para os passageiros.
Eles chegaram ao noroeste da Rússia, a propósito, de avião, mas simplesmente não havia tempo para a beleza do assustador estendido sob a asa. Principado, metade, duchy, comuna, república autônoma — assim que essa terra não foi chamada, para chegar ao qual poucos foram destinados. Até o governo moderno não chegou totalmente a Karelia: ainda não existe uma lei especial sobre o status metropolitano de Petrozavodsk. São necessário, o que mais é necessário para testar o crossover da classe D. A propósito, a empresa japonesa estreará neste segmento nas vastas extensões da Europa Oriental. A primeira geração do carro foi mostrada ao público em 2002 na concessionária de carros de Detroit. Nas decorações vivas de amostras de madeira da arquitetura antiga, o iniciante parece mais monumental do que no ambiente urbano de carros remanescentes. Os dados externos do segundo «piloto» da equipe da Honda parecem mais fáceis e mais modernos. Formas rigorosas do corpo estão sugerindo: o público -alvo da máquina — pessoas com experiência de vida. As formas geométricas do atleta, refletidas no design do capô, dão uma aparência confiante.
Uma pista ampla enfatiza a postura e os racks traseiros dão a força visual da parte superior do corpo. Os designers alcançaram o objetivo — eles exibiram o utilitarismo de estrada na ideia em toda a sua glória. Aumentou-se um sinônimo de material para a palavra. O exterior ficou tão sério que na companhia de irmãos de passageiros na linha piloto não parece um menino, mas um marido. Embora o que se surpreenda — frágil com a mente e o corpo nessas latitudes duras não vivem e não dirigem.
Os primeiros compradores de tamanho King da Honda foram americanos. Se não fosse para eles, talvez, não pudéssemos ver os SUVs maiores que o CR-V-Pilot desenvolvido no California Design Studio. Por um lado, o mal leva o mal (novamente «mastigamos» a moda depois dos americanos), por outro, eles são, no caso de conforto, docas famosas. Temos uma instância na configuração externa e, a julgar por ela, o interior do piloto Honda é bom de geração em geração. Oito pessoas podem acomodar na configuração padrão, no entanto, a terceira fila é melhor para dar às crianças — o adulto não vai durar muito. O pouso é macio, que é a primeira coisa para o piloto. Os bancos dianteiros da forma em forma de balde estão equipados. No caso de acertar os pilotos, eles certamente protegerão as restrições ativas da cabeça. O painel frontal acompanha o exterior com seus esboços nítidos. A Honda continua experimentos com a localização do seletor de ponto de verificação — agora está localizado à esquerda, na maré do console central. Especialistas em ergonomia também estavam preocupados com o movimento longitudinal dos assentos da segunda fila. Eles se dobram em uma proporção de 60: 40. Há mais duas vantagens no carro em um banco de porquinho prático — um rkurop em configuração padrão e abrindo separadamente da quinta porta de vidro. Inside — dez travesseiros, para três linhas, cortinas infláveis são fornecidas. O carro passou com sucesso não apenas para o NCAP europeu, mas também os testes de colisão norte -americanos. A parte da frente foi feita leal a pedestres que sempre atravessam a estrada no lugar errado. O benefício de tais cuidados de que fomos privados, quase «cruzamos» o rio no lugar errado.
Planeje bem, praticamente sem tocar a tela da estrada cortada na floresta, a segunda geração de Honda Pilot P
Cossack 3. Motor em forma de V de 5 litros de 5 litros com capacidade de 257 litros. Com., bem como o sistema avançado de cilindros alternados e uma transmissão automática de 5 estágios. O sistema exclusivo de controle VTM-4 fornece ao carro um alto nível de estabilidade, adesão e controlabilidade para qualquer clima, tanto na estrada quanto nas condições de off-road. Linguagem tzingi, observamos que nas áreas cruzadas Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee e Mitsubishi Montero darão uma vantagem à nossa ala. Mas em uma estrada plana, o piloto apenas brilhou. Isso apesar do fato de sua suspensão estar longe de esportes — McPherson na frente e multi -link atrás. Infelizmente, houve um teste para trás, mas foi possível colocar um ar molhado limpo deixado de casa esquerdo nos pulmões.