Das Anti -Plock -Bremssystem (ABS) verhindert die Räder, indem der Bremsdruck moduliert wird. Diese Systeme spielen eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Sicherheit moderner Fahrzeuge. Das Bremsen ist schwierig, insbesondere auf Eis oder nasser Straße, was dazu führen kann, dass ein oder mehrere Räder blockieren. Dies kann zu einem längeren Stopp oder sogar zu einem Verlust der Kontrollierbarkeit führen. Das ABS -System steuert die Geschwindigkeit des Rades in Echtzeit und passt automatisch den Bremsdruck ein, um Radschlösser zu verhindern und die Steuerung des Fahrers über das Fahrzeug zu verbessern. Gegenwärtig werden sie häufig mit anderen Systemen wie der elektronischen Bremskraftverteilung (EBD), dem elektronischen Stabilisierungssystem (ESC) und der Traktionskontrolle kombiniert, um die Behandlung des Fahrers und die Sicherheit des Fahrers weiter zu erhöhen. Die Hauptkomponenten dieser Systeme sind die regulatorischen Teile des Bremssystems (zum Beispiel das Bremspedal, Hydraulikzylinder und Linien), Raddrehsensoren sowie ein Hydraulikmodulator mit einer elektronischen Steuereinheit. ABS -Architektur (einschließlich eines Hydraulikmodulators) ist in der folgenden Abbildung dargestellt.
Architektur abs
Bei der Arbeit unter normalen Bedingungen schließt das Abgabventil (c) des Hydraulikmodulators und das Einlassventil (a) offen, bis der Druck den erforderlichen Wert erreicht. Während die Einlass- und Abgasventile geschlossen bleiben, um diesen Druck zu halten und einen ausreichenden Bremsmoment für die Radbremszylinder zu liefern. Nachdem die Steuereinheit übermäßige Radschlupfe erkannt hat, öffnet sich das entsprechende Abgasventil, um den Druck in die Batterie (D) zu streichen und die mögliche Blockierung des Rades zu verhindern. Der Überschuss der Bremsflüssigkeit wird durch die Rückwärtspumpe (e) an den Hauptbremszylinder zurückgegeben (e). Nachdem das Rollen der Räder in den normalen Zustand zurückgeführt wurde.
Antibularbremssysteme können anhand der Anzahl der Kanäle und der Anzahl der verwendeten Sensoren klassifiziert werden.
Vier Kanäle, vier ABS -Sensoren — diese ABS -Art verwendet für jedes der vier Räder einen Geschwindigkeitssensor und separate Ventile. Die maximale Bremskraft wird mit diesem Typ erreicht.
Drei Kanäle, drei ABS -Sensoren — die Vorderräder haben einen Sensor und ein Ventil. Es gibt ein Ventil und einen Sensor für beide Hinterräder.
Ein Kanal, ein ABS -Sensor — ein Ventil- und Geschwindigkeitssensor auf der Hinterachse -Steuerung beider Hinterräder. Diese Art von ABS wird normalerweise bei Pickups beobachtet.
Siebkoeffizienten.
Der Schiebkoeffizient ist ein Mittel zur Berechnung und Expression der Verriegelungsposition des Rades. Dies ist das Verhältnis der Differenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeit des Rades zur Geschwindigkeit des Autos. Wenn das Fahrzeug beispielsweise im normalen Modus auf der perfekten Straßenoberfläche arbeitet, beträgt der Gleitkoeffizient 0; Wenn die Räder blockiert sind, beträgt der Gleitkoeffizient 1. Während des Brems steigt der Schieberkoeffizient, das ABS-System unterstützt den perfekten Schieberkoeffizienten von 0, 10 bis 0, 30, basierend auf den Eigenschaften der Straßensemin. Somit unterstützt das Fahrzeug maximale Bremsung ohne vollständigen Verlust der Lenkfähigkeit.
ABS -Systeme sind für Fahrzeuge in Europa erforderlich. Sie sind auch für Lastwagen und Busse in den USA benötigt. Obwohl ABS -Systeme für Autos, die in den Vereinigten Staaten verkauft werden, nicht eindeutig erforderlich sind, sind sie in fast jedem neuen Auto, da die Vereinigten Staaten eine elektronische Systemsteuerung (ESC) benötigen (ESC). ESC -Autos haben eine Computerbremsregelung für jedes Rad.
Sensoren: Der Radfrequenzsensor -Executive -Mechanismen: Hydraulikmodulator, Hauptzylinder, Bremszylinder des Rades, Signallampe. Datenübertragung: hohe Geschwindigkeit kann müde werden. Hersteller: Bendix, Bosch, Continental, Haldex, Kawasaki, Mitsubishi, TRW, Wabco