Il carburante sull’idrogeno è la mancanza di emissioni di gas di scarico, il sogno di un difensore ambientale. Ma ciò che è veramente un’auto sugli elementi del combustibile idrogeno? Incontra il sequel di Chevrolet.
Porsche Cayenne Turbo e Mercedes-Benz Ml63 sono stati chiamati in modo diverso e non sempre affettuosamente per esempio, anti-SUV. Ma non uno singolo era chiamato modesto. E guardando il sequel di Chevrolet, capisci che sono davvero modesti … non credere? Che ne dici di 3959 nm (!) la coppia che si avvertono fin dall’inizio? Sì, sì, questo non è un errore di battitura, Chevy ha una coppia di tre Bugatti Veyron! Noi (pensiamo e tu), questa figura ha semplicemente colpito sul posto. Ma ciò che produce uno splash ancora più grande è il tubo di scarico del sequel, o piuttosto ciò che ne deriva. Da lì c’è un flusso di aria calda e l’acqua gocciola dall’estremità del tubo!
Allora cosa va questo asciugatrice infernale, pesando 2100 kg? Su idrogeno, su cosa! Poiché gli effetti dannosi degli scarichi automobilistici sul clima e lo sviluppo del riscaldamento globale sono stati chiariti, i più grandi controlli automatici in tutto il mondo hanno cercato di trovare metodi di energia alternativi che possono essere utilizzati per più di un anno. Qualcuno sceglie un concetto ibrido, in particolare Toyota, e crea auto sulla spinta della benzina elettrica. Gli esempi possono servire da Prius e RX400H. Tuttavia, un ibrido è una soluzione a breve termine al problema delle emissioni di CO2. È necessario trovare energia senza emissioni di emissioni. Sequel — Risoluzione del problema nella visione dei motori generali. La macchina non produce affatto anidride carbonica. Per produrre energia, il sequel utilizza l’idrogeno. Elementi di carburante con idrogeno, a sua volta, ricaricare le batterie agli ioni di litio installate in profondità nel telaio in alluminio di SUV. L’intera potenza del motore posizionato centralmente viene trasmessa alle ruote anteriori e in futuro è prevista un’opzione di trazione intera.
Nonostante il fatto che il futuro di questa vettura sia molto vago e nel mondo ci sono solo due copie, questo miracolo dell’idrogeno soddisfa i rigidi requisiti di CAD. Secondo questa tecnica, l’incidente del sequel è stato simulato. L’auto era al sicuro. Ma ciò che è veramente importante per l’unità guidata sono le caratteristiche tecniche. E se si confronta il principiante con il suo antenato, Hy-Wire, allora GM ha sicuramente fatto un passo avanti: l’accelerazione a «centinaia» in meno di 10 secondi, una velocità massima di 155 km/h e un margine di mossa di oltre 480 km. Hi-Wire ha caratteristiche molto più facili: l’auto cavalca senza fare rifornimento di solo 100 km con una condizione di velocità non più di 65 km/h. E il tempo di accelerazione per l’ambita 100 km/h dura un buon terzo di un minuto. Sebbene ML63 sia vinto per tutti!
Tecniche sequel semplicemente sbalordi: è solo una navetta della NASA su ruote! Così tante innovazioni che non tutto riesce a essere pubblicati in memoria. E non solo con noi. Per monitorare lo sviluppo di questo pensiero ingegneristico, è stato creato un team speciale: alcuni — specialisti nei motori a combustibile idrogeno, altri — nei freni, altri in sospensione … il lavoro non era vano — ammira, prima che tu sia il primo completamente auto digitale nel mondo! È divertente sedersi in macchina quando un ingegnere con un laptop si trova sul divano posteriore. Ok, lascialo sedere, vai! Torna del tasto, premendo il pulsante «Avvia» e … Accelerazione liscia e calma. L’enorme coppia spinge facilmente Makhin che pesa più di due tonnellate. Il sequel sulla strada è potere e silenzio ..
Ho condotto una conversazione sulle impressioni dell’auto con un programmatore di PlayStation. Ha chiesto molto di sterzare e feedback, perché sulla base delle descrizioni è stato creato un prototipo per Gran Turismo. Ho detto che va tutto bene, i freni sono buoni, si comportano abbastanza prevedibilmente, anche se la fermata è dura. L’ingegnere ha detto che correggerà la programmazione per rendere più piacevole un viaggio al sequel. Riassumerò che per un’auto digitale, la direzione è molto realistica e organicamente. E qual è la dura realtà presente per noi? È irrefutabile che il mondo si sia adattato a un’economia a seconda delle riserve di petrolio. E no, sfortunatamente, infrastrutture che potrebbero impegnarsi nello sviluppo e nella vendita di idrogeno combustibile, in modo che venga acquisito con la stessa leggerezza e comodità della benzina con un motore diesel. Ne vale la pena balbettare sull’elevato costo e quanta energia è necessaria per creare tale carburante. No, è più facile per l’umanità usare i minerali. E solo alla fine delle riserve petrolifere, il potenziale «verde» dell’energia del vento, del sole e non da ultimo idrogeno, sarà sensibilmente apprezzato e accettato. Nel frattempo, la maggioranza lo pensa così, GM introduce gradualmente le tecnologie idrogeno nelle macchine seriali, ad esempio in Chevy Aura, che in alcuni paesi si chiama Astra. Sebbene il design del sequel di Suva sia un tentativo di introdurre tecnologie idrogeno nella vita reale degli americani che amano tutta la ruota della ruota, l’idea di trazione sull’H2 non sembra più irraggiungibile. Campione — In questa Chevrolet, la struttura degli elementi del carburante è piuttosto compatta ed economica.