3. Силовая установка Экономичность четырехцилиндрового двигателя общеизвестна, однако он (двигатель) сводит на нет все преимущества и возможности заднего привода. Некоторые поклонники новой «единички» объясняют этот нонсенс тем, что данная модель не является заднеприводным спорткаром. Однако они затрудняются объяснить факт неприсущей для автомобилей «BMW» тряске, которой подвергаются пассажиры «118i» даже на незначительных неровностях дороги. Отключение системы стабилизации позволяет несколько улучшить ситуацию и максимально использовать возможности 136-сильной агрегатной установки. Однако агрессивный стиль вождения приводит к скольжению передних колес при вхождении в поворот. Использование мощности двигателя на 75% гарантирует водителю контроль заноса, но следует внимательно выравнивать колеса из-за резкого восстановления сцепления резины с дорожным покрытием. 4. Преимущества и недостатки Справедливости ради, отметим, что преимуществ у нового «BMW 118i» значительно меньше, чем недостатков, и намного меньше чем хотелось. В первую очередь это, конечно, обладание возможностями, предоставленными наличием заднего привода. Кроме того, к ним можно отнести привлекательный дизайн, комфортные условия, созданные для водителя, экономичность силовой установки, высокое качество проведения сборочных операций и материалов. Вот, пожалуй, и все. Также вы можете приобрести . Недостатков у новой «единички» несравнимо больше и они весомее: — сложная многоступенчатая настройка (регулировка) электронных систем контроллера; — тесноватый салон, особенно задний диван, разделенный необъяснимой здравым смыслом полкой; — туговатый руль, не возвращающийся в центральное положение при небольших значениях осевых отклонений; — АКПП, не раскрывающая всех своих возможностей, из-за ограниченных способностей четырехцилиндрового двигателя; — высокая стоимость «единички» (цена скромной базовой версии достигает 750 тысячи российских рублей).
