Możesz już przeczytać o nowej Corvette ZR1. Bliski, ale bardziej spokojny krewny jego silnika jest ukryty pod aluminiowym kapturem nowego Cadillac CTS-V. Mamy tutaj średniej wielkości sedan, gdzieś obok serii BMW 4, jeśli to się urodziło, z superplorekżowaną sprężarką 6. 2 — litr V8 zdolny do 556 litrów. Z. i 745 nm przeniesionych na tylne koła.
Karta M3 Bit. Nawet M5 nie można nazwać przeciwnikiem, a C63 AMG ma prawie 100 litrów. Z. Słabsze, pomimo 6. 2 litry do dyspozycji. Lexus Is-F? W duchu „pośredniego”, ale słabych w porównaniu. CTS-V-Autority wśród hiperbijskich sedanów. W tym przypadku dziwne jest, że „wędrówka” wzdłuż drogi Westcheter w stanie Nowy Jork nie wciśnia bestii zamkniętej w klatce, biorąc kratę jego lochu. CTS-V zaskakuje swoje uporządkowane, tylko amortyzatory Magnetyczne delikatnie oznaczają ruch maszyny w trybie wycieczkowym.
Próby „pomiarów” samochodów o wysokiej prędkości na amerykańskich drogach zawsze były daremnym zajęciem, ale nadal będziemy próbować. Siedzę w samochodzie z 6-biegowym automatycznym punktem kontrolnym, z trybem sportowym, dzięki czemu przejście programów nastąpi tylko wtedy, gdy zbliża się ograniczenie prędkości. Przygotowuję się na początek.
To podąża za małym problemem. Pedał na podłogę i — „blla”! Mówią, że od miejsca do 100 km, przyspiesza w zaledwie 3. 9 sekund i chociaż próbuję sobie wyobrazić tę postać, CTS-V już uległo moim tylnym kopnięciu z towarzyszącymi efektami dźwiękowymi.
Te wybuchy energii zajmują ich okrucieństwo i uświadomienie sobie, że są one zgłaszane z silnika, który ma tylko parę zaworów do cylindra. Jest zbyt wiele z „mięśni amerykańskich” -maszyn, niż chciałbym rozpoznać Cadillaca, biorąc pod uwagę chęć marki, aby być graczami na świecie premium.
Skromne wnętrze z akrasami pokłony skór. Ale zwykłe „przyciski” „przycisków” transferów na kierownicy i niektóre niewielkie elementy związane z tanimi modelami obaw, zmniejszają dobre wysiłki w celu unieważnienia.
Przybyliśmy do Monticello, stworzone pod wkładem bogatych i sławnych, z których każdy zainwestował co najmniej 125 USD. 000 za budowę wspaniałego wyścigowego toru. Hot Cadillac na torze. Trudno mi pasuje do mojej głowy, ale „mechaniczny” CTS-V, w którym teraz skończyłem (amortyzatory są instalowane w Sport, elektronika podwozia stabilitrak w trybie konkurencyjnym, 305 km/h) wygląda na stabilne, potężne, wytrwałe i pewne siebie.
Dawna obietnica okrucieństwa nie ma w pełni ważne, być może winna była jednolity rozkład momentu obrotowego, w całym zakresie prędkości? Więc CTS-V nie wydaje się tak szybkie, jak powtarzają się liczby. Mimo to udało mi się wycisnąć ponad 225 km/godzinę przed końcem linii startowej.
Ale dzięki tej maszynie łatwo jest atakować i obracać tor… Dlatego odważnie wyłączam elektronikę kontroli podwozia. Teraz samochód unosi się z „rozproszoną” przewidywalnością. Dla takich, jak mówią producenci, potężna maszyna, CTS -V jest dziwna „zimna” i „wyobcowana” w zachowaniu, pomimo zadeklarowanego czasu — 7 minut 59 sekund na Nürburgring. Aby wejść do ścieżki Lexus IS-F, jest odpowiednie dla więcej.
Kilka samochodów trafiło do sprzedaży na brytyjski rynek, zostanie wyposażonych w fotele wyścigowe Recaro, a kierownica osłonięta sztucznym zamszem, a także pokrętło dźwigni skrzyni biegów, a co najważniejsze, wzmocnione przednimi hamulcami. Jeśli nic nie zostanie oferowane, pozostanie rzadkie.