Toyota hat ein Dach gegangen? Alles passiert. Diese Parodie des Micra 350SR -Modells von Nissan ist nur eine Logik: Offensichtlich wollte Toyota alle schlagen und sofort. Und es scheint, dass sie es getan haben — wir haben nicht erwartet, dass ein solcher Hersteller es wagen würde oder zumindest einen ernsthaften Grund für den Bau eines solchen Autos finden wird. Aber die Tatsache bleibt verrückt nach Aygo (klingt jedoch irgendwie manisch?) Ja, lassen Sie es in einer erfahrenen Einzelkopie sein, und es wurde zum Spaß auf der Straße erstellt, insbesondere wenn Sie die Leine absenken. Das möchte das Unternehmen uns demonstrieren.
Das Schlechte ist, dass dieser Weg seit langem Protoptan derselben Micra ist, die von RML erbaut wurde, und noch früher wurde er von der Unsterblichen und einfach unübertroffene Metro 6R4 Group B, ein echtes Rallye -Auto der 80er Jahre. Verrückt, mit ihrem aufwändigen aerodynamischen Körperset und einigen gerechten Färben und Inschriften von Kindern, sieht … na ja, nicht dasselbe. Natürlich fehlt ihr ein Funke, den der mächtige V6 Micra gegeben hat, aber Aygo hat auch genug Nicht-It-It-Anteil an den „Six“, einem Verlierer „Four“ VVT-I wird hier mit einem Volumen von 1 verwendet, mit einem Volumen mit einer Volumen von 1. 8 Liter, die vom MR2 -Modell ausgeliehen wurden. Angesichts der Tatsache, dass Turbo auf dem Motor installiert ist, gibt es 200 Liter heraus. Mit. und 325 nm — viel, aber im Vergleich zu demselben Micra, dann nicht genug. Das Netzteil selbst befindet sich hinter dem Platz des Fahrers und tritt an den Platz der Rücksitze, die hier sind. Natürlich wird seine gesamte Leistung auf die Hinterräder übertragen. All dies bedeutet, dass Sie eine direkte Traktion vom Motor zur Achse erhalten, aber es gibt eine andere Seite der Münze — angesichts der Abmessungen des Autos ist die Verteilung des Gewichts entlang der Achsen unvollkommen. Fügen Sie zum obigen kurzen Radstand einen erheblichen Radius der Kurven hinzu, infolge eines kleinen Lenkradwinkels sowie des Fehlens eines Kursstabilitätssystems und ABS. Sie erhalten einen Cocktail, der Sie vor jeder Fahrt auf einer nassen Straße zittern lässt, insbesondere durch den, in dem es viele Kurven gibt. Um nicht zu sagen, dass dies ein Killerauto ist, das Sie bei der ersten Gelegenheit aus der Straße werfen wird.
Das Schaltgetriebe ist schwerer als in einer normalen Maschine, aber nicht übermäßig. Die Lenkung und Bremsen (328-Millimeter-Scheibenbremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln aus Brembo) werden durch hervorragende Empfindlichkeit unterschieden. Es ist schwierig, den Motor super -mächtig zu bezeichnen, aber es ist sehr reaktionsschnell, das Verlangen ist linear, und wenn Sie eine mutige Person sind, kann es Sie mit einer Kraftwelle belohnen, die die Hinterachse in die Schleuderin zerlegt. Aber Sie haben kein Recht, Fehler in diesem Skid zu machen — der geringste Fehler wird schwer bestraft. Wählen Sie also einen Abschnitt des Weges nach bestem Besten Ihrer Fähigkeiten aus, aber gehen Sie dort auch nicht über die Linie des gesunden Menschenverstandes hinaus. Wie der Clio V6 MK1 benötigt das verrückte Aygo eine vollständige Konzentration, und dies kann zu einem echten Problem werden, wenn Sie sich Ihrer Fahrererfahrung und der Fähigkeit nicht sicher sind. Sammeln Sie Ihren ganzen Mut und Ihren Willen in eine Faust und steigen Sie erst dann ans Steuer. Wir denken, dass wie der erwähnte Clio im Management verrückt nach trockenem Asphalt viel einfacher wäre, aber das nasses Wetter hat es nicht ermöglicht, die Richtigkeit unserer Theorie zu überprüfen.
In unmittelbarer Nähe der Strominstallation eines Autos ist fast immer mit einem hohen Geräusch verbunden. Das Geräusch von Toyota im Leerlauf ist ziemlich unerträglich, aber mit der Öffnung des Gaspedal. Die Turbinenpfeife jubelt natürlich auf. Sie können es nur mit einem scharfen Schalter hören, und das ist sehr enttäuscht. Schlecht — schließlich so ein Auto wie dieses Aygo sollte ein Lächeln und keine saure Grimasse verursachen.
Ich bin wirklich in einen neuen verrückten Aygo geraten, habe mich sogar in sie verliebt. Mein Favorit in dieser Klasse — Clio Mk2. In vielerlei Hinsicht spiegeln sie sich an, aber trotz des unglaublichen Vergnügens, der die Lenkung und den Schub des Aygo -Motors erhalten habe, bleibe ich immer noch vor, im Stadtstrom unbemerkt zu bleiben — Renault ist besser. Und noch wichtiger — der verrückte Verrückte kostet laut Gerüchten von Toyota etwa 100.000 Pfund — und dies ist nicht viel, nicht ein wenig, viermal mehr als der Einzelhandelspreis für Clio V6. Vielleicht haben wir etwas missverstanden, aber wir werden immer noch Renault kaufen.