Przed nami jest nowy Škoda Yeti — stworzenie znanego czeskiego projektanta Josepha Kabana. To jest druga generacja modelu. Nigdy nie zastanawiałeś się, w jakich celach zasadniczo powinien być dobry samochód?
Sprawa zasadniczo ujawnienie istoty maszyny przez jej wygląd. Zewnętrzna część odzwierciedla charakter modelu. Wiesz prawie wszystko o samochodzie, nawet nie wchodząc za kierownicą, ale po prostu rzucając pobieżne spojrzenie na samochód. Zachowując ogólną geometrię modelu, projektant zmienia poszczególne elementy, próbując podkreślić pewne niuanse koncepcyjne nowego modelu.
Przypomnijmy teraz wygląd pierwszej generacji Škody Yeti (od 2009 r.).
Pamiętam ten samochód bardzo dobrze, że testowałem nowość. Nawiasem mówiąc, jak ten czas, wziąłem samochód testowy na pierwszym Krasnoyarsku Škoda- „Bear-East” na metalurgii. Byłem pod wrażeniem jej niezwykłego wyglądu — nie spotkałem czegoś takiego.
Zaokrąglone miękkie formy elementów ciała wdzięcznie kontrastowane z ostrym płatkiem fałszywej kratki chłodnicy. Coś było w tych formach warzywne, ale jednocześnie agresywne. Te ogromne światła mgły, praktycznie zintegrowane z główną konsolą reflektorów, są bardzo nietypowym rozwiązaniem. Po co je tak blisko? Pierwsza Škoda Yeti była bardzo specyficzna, pikantna design — nie dla masowej publiczności. Ale mi się podobało.
Ogólnie rzecz biorąc, Škoda Yeti pierwszej generacji został zbudowany zgodnie z metodą łączenia kontrastów: miękki ekologiczny design zewnętrznej, powściągliwego, a nawet ascetycznego wnętrza i bardzo żywy, całkowicie pasażerski temperament, w połączeniu z dobrym wyłączeniem — prześwit. Podczas manualnej skrzyni biegów ten samochód był po prostu niesamowity. Samochód rodzinny do podróży po leśnych dróg pochodzi od legendarnego śnieżnego mężczyzny — Yeti.
Z jakiegoś powodu publiczność z powściągliwością spotkała nowy produkt. Nie wszyscy z entuzjazmem przyjęli tę oryginalną „twarz”. Zewnętrzna miękkość projektu nie w pełni nie wyrażała prawdziwego charakteru crossoveru i nieco wyrwała się ze wspólnej linii troski. Okazało się, że potencjalny konsument chce zobaczyć bardziej agresywny i konserwatywny projekt.
Więc na początku 2014 roku nastąpiła poważna twarz nowej Škody Yeti. Zaktualizowany model otrzymał nową sieć chłodnicy, nowe „ostre” konsole reflektorów, zmienione zderzaki i kilka małych transformacji we wnętrzu.
Zaktualizowany samochód stoi przed tobą. Spójrz na zdjęcia jego rufy. Wyraźnie zdefiniowane reflektory, wąskie tradycyjnie położone konsole reflektorów mgły i posiekane, pozbawione miękkości kratki chłodnicy. Zmiany projektowe wpłynęły na tylne światła. Tak, w tej formie zewnętrzna część nowego crossovera bardziej lubi masowego konsumenta — jest bardziej agresywny i energiczny. Yeti został pochowany i pozbył się swojej pierwotnej ekscentryczności.
Wnętrze zaktualizowanej Škody Yeti jest triumf. Jeśli dekoracja większości japońskich wnętrz znajduje się gdzieś pomiędzy „pustym” i „skomplikowanym” znakiem, to wnętrze Škoda jest przykładem powściągliwej elegancji europejskiej. We wnętrzu tego samochodu jest coś polegającego na polowaniu na broń. Jest postrzegany jako dobry sprzęt turystyczny. Rozumiem, że ten samochód jest bardzo łatwy w opiece nad salonem. Wygląda na to, że materiały wewnętrzne tego crossovera są wybierane z obliczeń, że jest to samochód rodzinny, w którym głowa rodziny będzie nosić swoje gospodarstwa domowe do przyrody w każdy weekend. Obudowa tkanek siedzeń jest wykonana z silnej, a nie marki syntetyki, ale gęste gumowe dywany wytrzymają jakąkolwiek powódź.
Poczucie jakości wnętrza nasila się po włączeniu systemu audio. W przypadku niezauważalnych czarnych matowych siatek w obudowie drzwi ukryty jest potężny standardowy system akustyczny, składający się z czterech głośników głównych i dwóch głośników o wysokiej częstotliwości. Potężne i bogate dźwięki. Taktylnie odczuwalne basy nie rozpadają się w świszczący oddech i nie zatykają wysokich częstotliwości. W prawie całym zakresie wygodnej objętości system muzyczny zachowuje głębokość zakresu częstotliwości. Jest fajny i bardzo drogi. Od razu rozumiesz, że siedzisz w naprawdę wysokiej jakości samochodzie. Plus, w tym muzyka, zdajesz sobie sprawę, jak gęsta w tej izolacji hałasu samochodowego. Poziom ochrony hałasu jest bardzo bliski pojazdów premium. Chociaż łuki są nieco słabsze.
Na selektorze 6-etapowej skrzyni biegów DSG z dumą obnosi się z emblematem 4×4. Obiecująca ikona. Ostatnia, piąta generacja „Skodova” Huldex „Haldex” jest znacznie szybszy i mądrzejszy niż poprzednie. Ta przebiegłowa mieszanka mechaniki, hydrauliki i elektroniki jest tworzona w taki sposób, aby wpływać na jazdę nie tylko poza drogą, ale także na Asfalt. I biorąc pod uwagę fakt, że siedzimy w najbardziej energetycznym zestawie stylu Yeti Outdoor 1, 8 TSI o pojemności 152 litrów. Z. i moment obrotowy 250 n*m, podróż obiecuje fascynujące.
Jak mi się podoba ten silnik? W ostatnich latach inżynierowie Škoda nauczyli się tworzyć bardzo ciekawe silniki wyposażone w turbiny o niskim ciśnieniu. Sztuka polega na tym, że mała turbina w połączeniu z krótkim i miniaturowym intercoolerem unika opóźnienia pułapki. Zdejmuje turbinę, jest bardzo energicznie, prawie jak sprężarka, zapewnia miękki, ale namacalny wzrost zbierania. Przy pierwszym świetle świetlnym postanawiam oderwać się od strumienia — zapiszę pedał akceleratora na podłodze i dostanę solidne przyspieszenie turbodoładowania.
Škoda Yeti ma chłodną dynamikę przyspieszenia-nie łza się spod siebie, nie wbija cię w głowę na główny zagłówek, ale poświęca konkurentom w jakiś sposób bardzo silnie, ale inteligentny, ale inteligentny. Raz — i prawie latasz. Moment momentu nie jest typowy dla samochodu turbo i jest bardzo podobny do silnika większych litrów.
Tak, podoba mi się ta skrzynia biegów — nie jest „głupia” i dość energicznie przełącza skrzynię biegów. To samo pudełko, z nieco innymi ustawieniami stała w szalonym „turbo-taburetka” Škoda Fabia RS. W zeszłym roku wykonałem test ten samochód z Škody „Bear-East” w metalurgii. Dziękuję wam, za te zabawne dni, potem zakochałem się w waszej marce. Z jakiegoś powodu samochody Škoda są postrzegane przez wielu jako nudne wózki rodzinne. Ale z mojego doświadczenia wynika, że Škoda jest szumem, jedną z najszybszych i najbardziej dynamicznych marek na rynku nowych samochodów. I jak zachowuje się turbo o mocy 220 koni mechanicznych? Latałeś na samolocie przez długi czas? 220 sił i 350 N · m na 1400 kg suchej masy agregowanej przez szalonego robota — to jest coś. Ludzie nie wiedzą, jak tak szybko zmieniać programy. I najprawdopodobniej twoja głowa nie jest gotowa myśleć tak szybko, jak ten samochód może się udać. Próbowałem przyspieszyć, przyciągając pęd do czerwonego.
Oczywiście crossover z rodziną z półtora pistoletu Yeti nie jest tak szalony jak jego gorący bracia z etykietą RS, ale ta maszyna jest bardziej energiczna niż zdecydowana większość samochodów w strumieniu.
Pomimo dość wysokiego prześwitu drogi, Škoda Yeti jest stabilny i nie jest podatny. Zchodząc z góry w rejonie Akademii Medycznej, położyłem poważny łuk z nielegalną prędkością. Ogólnie rzecz biorąc, nie warto tego zrobić, ale zwojów, które są ci znane, które codziennie przekazujesz różne samochody, dają niezwykle dokładne zrozumienie cech zawieszenia. Yeti jest tak stabilna, że pozwala nawet na jakąś niegrzeczność w zarządzaniu samym. Dobra obsługa dla kierowcy grają potężne hamulce i duże koła o 18. średnicy. W postaci Škody Yeti jest coś niezupełnie cywilnego i sportowego.
Najfajniejsza w tym samochodzie to sposób, w jaki idzie po złamanej żwirowej drodze. Spójrz na te wszystkie zdjęcia i na drodze, na której stoi ta Yeti. Wyobraź sobie, że nie możesz zwolnić tam, gdzie inni są ospali. Większość samochodów podróżujących wzdłuż złamanej wiejskiej drogi równolegle z tobą zostanie zmuszona do przełknięcia kurzu drogowego, uniesiona w powietrzu latającego rakietą. Tak, zwolniłem, równy pieszom. Nie mają dokąd ukryć się przed tym pyłem. Ale jaka to przyjemność, obalić naładowany turbodoładowany samochód wzdłuż luźnego żwiru, trzymając koła na skraju awarii na zewnątrz! Panowie, zdejmuję kapelusz inżynierom tego wisiora. Wybacza to, co inni złożyliby na rozwód przez długi czas. Jedyne — czasami jest to przerażające dla gumy. Do jazdy po drogach, na których skoczyłem za kierownicą tego Yeti, lepiej jest użyć specjalnych opon Baja. Ostre kamienie mogą wyrastać opony, bez względu na to, jak dobre zawieszenie samochodu.
Nie próbowałem wspinać się na ten crossover w górach. Dla mojego gustu te eksperymenty górskie są podobne do perwersji. Nie możesz powiedzieć przeciwko prawom fizyki — gdzie na stadium drogi jest sprzęgło, tam samochód idzie, a gdzie jest zobowiązany lub śliski — powstanie tam. W prawdziwym życiu najprawdopodobniej nie musisz wspinać. Ale kiedy każdy z nas musiał być na złamanej drodze. Spójrz na zdjęcie — jest to zwykła brzydka podmiejska droga, na której władze lokalne plują. Możesz utonąć w tym dole — jest wystarczająco dużo głębin. I w tym miejscu strumień letnich domków powinien jakoś przejechać przez to miejsce.
Nie wiem, jak samochody czołgają się tutaj. Najprawdopodobniej złomują dno lub bardzo ostrożnie przylgną do krawędzi, praktycznie zjeżdżając z drogi. Ale Yeti jest tutaj spokojny. Zatrzymałem samochód nad tą jamą, aby zawiesić tylne koło. Zabawne, prawda? Eh, Rosja ..
Tak czy inaczej, wydaje się, że Czechowie wiedzieli, jakie drogi jeździć na ich dzieło. Dobra robota chłopaki. Crossover w pełni uzasadnia swoją nazwę — Yeti Outdoor. To jest wysoka maszyna do napędu na koła z dobrymi zakątkami Kongresu, płaskim dnem i wspaniałą dynamiką. Doskonale rozumiem, dlaczego producent prosi o swoje pieniądze. W tej formie, w „najlepszym” sprzęcie, nowa Škoda Yeti kosztuje około 1200 000 rubli. Nowa krzyżowa gwarancyjna o takich cechach, taki poziom komfortu i sprzętu jest marzeniem wielu z nas. „Popłynąłem” — naprawdę podobał mi się ten samochód. Jest w stanie wywołać prawdziwe emocje. Jest lekki, manewrowalny, stabilny i funkcjonalny. A jaka jest w niej muzyka!
Tak, za te pieniądze możesz kupić premium klasę D początkowego sprzętu. Możesz kupić smutne, skomplikowane koreańskie. Możesz znaleźć wysoką jakość, ale pusty japoński. Kolejną rzeczą jest to, że sprzęt i postrzeganie dynamiki zdecydowanej większości konkurentów leży w płaszczyźnie słowa „budżet”, podczas gdy Yeti chciałby porównać z władcą premium.